港鐵東涌線延線起動增東西兩站連繫北嶼

北大嶼山發展潛力大，鐵路助東涌新市鎮連通港九新界。為配合東涌以至整個北嶼未來發展，港鐵正全力推展東涌線延線工程。工程已於2023年5月動工，目標在2029年竣工，屆時將加設東涌東站，完善東涌東新發展區的交通配套，而東涌西站將會服務逸東邨及附近一帶居民，連同現有的東涌站，預計未來可惠及區內約30萬人口。港鐵東涌線延線項目經理梁寶寶接受星島新聞集團訪問時說，東涌線延線項目將與社區一同踏進一個新里程，希望透過擴展鐵路覆蓋進一步連繫社區，讓東涌新市鎮發揮最大潛力，支持區內居住和就業人口長遠持續增長，帶動社區和經濟發展。

根據項目設計，東涌線延線東段會建造東涌東站，地點位於欣澳站及東涌站之間，工程還包括建造長約1.2公里的新鐵路路段，並且進行路軌改道。梁寶寶指出，東涌東站位於東涌線路軌以北，原有鐵路正線需改道向北延伸。工程團隊正如火如荼推展關鍵的路軌改道工程，包括建設新鐵路路段、安裝架空電纜、改動部分現有信號系統設備，以及在營運中的東涌線路軌上分階段做4次道岔安裝工序，以將現有東涌線路軌接駁到新路段。

梁寶寶說：「在現有鐵路線上進行改道屬大型工程，而當中道岔的安裝是最具挑戰的工序。」為了盡量減低對東涌線列車服務的影響，工程團隊早前已將有關前期工程分拆為數百個細項，分數百個夜晚在收車後的「黃金2小時」進行，而安裝道岔屬改道工程中「關鍵中的關鍵」，未來可讓列車行駛新路段，但由於工序繁複，必須數小時連貫地進行，所以有需要略為延長非行車時間，騰出足夠時間，讓工程人員可以安全並嚴謹地進行有關工序 。

港鐵今年8月初宣布，東涌線延線將於10月26日深夜進行第一次的道岔安裝工程，東涌線當晚會作小範圍嘅服務調整，屆時往來東涌站及欣澳站的列車服務會提前約2小時，即晚上約11時許停止。服務調整期間，港鐵將安排免費接駁巴士往返兩個車站。梁寶寶表示，工程團隊會盡力確保工程順利進行，讓東涌線於翌日恢復正常服務，頭班車如期開出。

至於另外3個道岔的安裝工程，計劃於未來3年內進行。她指，公司會視乎改道工程進度，以及吸取26號晚首次工程的經驗，再作調整及確認，會適時公布詳情。

至於東涌東站的站台設計，梁寶寶表示，車站為地面車站，月台位於地面，並設有高架車站大堂，類似欣澳站設計。

據港鐵官網顯示，相比目前的路面交通，未來從東涌東站搭乘港鐵去往尖沙咀或中環將節省約21分鐘。

港鐵正興建的東涌延線東涌西站，日後除了服務東涌西現有居民，還可向未來新市鎮發展計劃下的新增人口，提供出行方便。按規劃，項目會打造一條約1.3公里的鐵路隧道，由現有東涌站向西延伸至逸東邨以西的未來東涌線新終點站——東涌西站。由於東涌西屬於已發展社區，港鐵為了減少工程對附近居民的影響，將採用隧道鑽挖機，既減低噪音，也提高建造的效率。

東涌線延線項目經理梁寶寶指出：「為減少工程對社區的影響，及了解走線沿線土質及施工空間等一系列因素後，港鐵團隊會採用隧道鑽挖機建造東涌西段隧道。鑽挖機主要於地底運作，既減少在地面挖掘面積，亦更有效減低塵埃及噪音對居民的影響，同時在運作時同步安裝隧道壁，提高施工的效率。」
「綠建環評」金級認證目標

梁寶寶亦表示，隧道鑽挖機組件正安排陸續運抵本港，經一連串運送及組裝後，便可展開隧道鑽挖工程。這是建造東涌西站的其中一個重要的里程碑。

為進一步確保施工階段對居民的影響降至最低，梁寶寶提到，在環保和噪音控制層面，港鐵都花了很多的工夫。在確保環保施工方面，這次東涌線延線項目從設計，施工工序到用料均以「綠建環評」（BEAM Plus）金級認證為目標，致力提升室內環境質素。東涌東站及東涌西站的車站設計已獲評為暫定金級。

在減少噪音方面，梁寶寶提到，工程團隊在東涌西段隧道工程開展前，先於東堤灣畔兩期物業之間的工地建造臨時隔音罩，以減低對附近居民的影響。港鐵公司亦會繼續積極與區內居民保持緊密溝通，邀請持份者出席社區聯絡小組表達意見，適時走進社區，聆聽社區聲音。 

東涌西站的設計會與新的東站有所不同，梁寳寳指出，東涌西站是地底車站，設兩個出入口，分別鄰近逸東商場和裕東路。

東涌線延線項目落成後，相比路面交通工具，經鐵路由東涌西站前往尖沙咀或中環所需的時間，預計可節省約12分鐘。至於目前東涌線延線項目進度，梁指，工程正按照時間表進行，預計可於2029年竣工。