港铁东涌线延线起动增东西两站连系北屿

北大屿山发展潜力大，铁路助东涌新市镇连通港九新界。为配合东涌以至整个北屿未来发展，港铁正全力推展东涌线延线工程。工程已于2023年5月动工，目标在2029年竣工，届时将加设东涌东站，完善东涌东新发展区的交通配套，而东涌西站将会服务逸东邨及附近一带居民，连同现有的东涌站，预计未来可惠及区内约30万人口。港铁东涌线延线项目经理梁宝宝接受星岛新闻集团访问时说，东涌线延线项目将与社区一同踏进一个新里程，希望透过扩展铁路覆盖进一步连系社区，让东涌新市镇发挥最大潜力，支持区内居住和就业人口长远持续增长，带动社区和经济发展。

根据项目设计，东涌线延线东段会建造东涌东站，地点位于欣澳站及东涌站之间，工程还包括建造长约1.2公里的新铁路路段，并且进行路轨改道。梁宝宝指出，东涌东站位于东涌线路轨以北，原有铁路正线需改道向北延伸。工程团队正如火如荼推展关键的路轨改道工程，包括建设新铁路路段、安装架空电缆、改动部分现有信号系统设备，以及在营运中的东涌线路轨上分阶段做4次道岔安装工序，以将现有东涌线路轨接驳到新路段。

梁宝宝说：「在现有铁路线上进行改道属大型工程，而当中道岔的安装是最具挑战的工序。」为了尽量减低对东涌线列车服务的影响，工程团队早前已将有关前期工程分拆为数百个细项，分数百个夜晚在收车后的「黄金2小时」进行，而安装道岔属改道工程中「关键中的关键」，未来可让列车行驶新路段，但由于工序繁复，必须数小时连贯地进行，所以有需要略为延长非行车时间，腾出足够时间，让工程人员可以安全并严谨地进行有关工序 。

港铁今年8月初宣布，东涌线延线将于10月26日深夜进行第一次的道岔安装工程，东涌线当晚会作小范围嘅服务调整，届时往来东涌站及欣澳站的列车服务会提前约2小时，即晚上约11时许停止。服务调整期间，港铁将安排免费接驳巴士往返两个车站。梁宝宝表示，工程团队会尽力确保工程顺利进行，让东涌线于翌日恢复正常服务，头班车如期开出。

至于另外3个道岔的安装工程，计划于未来3年内进行。她指，公司会视乎改道工程进度，以及吸取26号晚首次工程的经验，再作调整及确认，会适时公布详情。

至于东涌东站的站台设计，梁宝宝表示，车站为地面车站，月台位于地面，并设有高架车站大堂，类似欣澳站设计。

据港铁官网显示，相比目前的路面交通，未来从东涌东站搭乘港铁去往尖沙咀或中环将节省约21分钟。

港铁正兴建的东涌延线东涌西站，日后除了服务东涌西现有居民，还可向未来新市镇发展计划下的新增人口，提供出行方便。按规划，项目会打造一条约1.3公里的铁路隧道，由现有东涌站向西延伸至逸东邨以西的未来东涌线新终点站——东涌西站。由于东涌西属于已发展社区，港铁为了减少工程对附近居民的影响，将采用隧道钻挖机，既减低噪音，也提高建造的效率。

东涌线延线项目经理梁宝宝指出：「为减少工程对社区的影响，及了解走线沿线土质及施工空间等一系列因素后，港铁团队会采用隧道钻挖机建造东涌西段隧道。钻挖机主要于地底运作，既减少在地面挖掘面积，亦更有效减低尘埃及噪音对居民的影响，同时在运作时同步安装隧道壁，提高施工的效率。」
「绿建环评」金级认证目标

梁宝宝亦表示，隧道钻挖机组件正安排陆续运抵本港，经一连串运送及组装后，便可展开隧道钻挖工程。这是建造东涌西站的其中一个重要的里程碑。

为进一步确保施工阶段对居民的影响降至最低，梁宝宝提到，在环保和噪音控制层面，港铁都花了很多的工夫。在确保环保施工方面，这次东涌线延线项目从设计，施工工序到用料均以「绿建环评」（BEAM Plus）金级认证为目标，致力提升室内环境质素。东涌东站及东涌西站的车站设计已获评为暂定金级。

在减少噪音方面，梁宝宝提到，工程团队在东涌西段隧道工程开展前，先于东堤湾畔两期物业之间的工地建造临时隔音罩，以减低对附近居民的影响。港铁公司亦会继续积极与区内居民保持紧密沟通，邀请持份者出席社区联络小组表达意见，适时走进社区，聆听社区声音。 

东涌西站的设计会与新的东站有所不同，梁寳寳指出，东涌西站是地底车站，设两个出入口，分别邻近逸东商场和裕东路。

东涌线延线项目落成后，相比路面交通工具，经铁路由东涌西站前往尖沙咀或中环所需的时间，预计可节省约12分钟。至于目前东涌线延线项目进度，梁指，工程正按照时间表进行，预计可于2029年竣工。