航空學院學員飛行夢變真

為培育新一代本地機師，由機管局成立的香港國際航空學院去年推出為期約十四個月的《見習機師培訓課程》，首班學員已完成地面理論課程，並通過相關考核，即將前往美國接受飛行訓練。首班學員經初步面試後，已悉數獲得與學院合作的本地航空公司「有條件取錄」。其中兩名來自廣告界及教車業的學員，分享他們毅然轉航道追尋機師夢。

「以前一直認為成為機師需要很高資歷，又見自己成績平平，令我擱置當機師的念頭。直至入讀《見習機師培訓課程》後，才感到自己真的有機會成為機師，過程至今仍如發夢一樣。」學員Kingsley表示，學習駕駛飛機不算太難，如果有錢，隨時可到外國學飛，最難是要有一間本地航空公司肯提供面試機會，甚至聘用成為機師。
教車半途出家翱翔天際

課程首部分為約6個月的地面理論課程，包括飛行原理、氣象學、飛機性能與計劃、導航、香港航空法等。今年7月，他通過所有地面理論考試，並與學院合作的本地航空公司進行初步面試，獲得有條件取錄。

學員通過地面理論考試後，會展開課程第二部分，前往美國加州飛行學校（IASCO Flight Training）接受約8個月的飛行訓練，學習單引擎和雙引擎飛機操作。海外飛行訓練後，學員將回港進行為期約兩星期的多機組成員協作課程，以完成整個課程。畢業學員可獲香港民航處頒發香港商用（飛機）飛行員執照，投考本地航空公司的二副機長職位。

成為機師不止是年輕人的夢想，《見習機師培訓課程》學員Tyle今年40歲，任職教車師傅約7年，去年隻身到澳洲考取私人飛行員執照，返港後得悉香港國際航空學院推出《見習機師培訓課程》便決定報讀，希望在職涯半途轉駕飛機，翱翔天際。

他的轉行決定亦獲家人支持，「太太在我去年前往澳洲時已支持，當時我兩位小朋友仍讀幼稚園及初小，她一人照顧家庭十分辛苦，所以我不能辜負她對我的期望。」最後Tyle順利通過地面理論考試，同樣成功獲得本地航空公司的有條件取錄。

由揸車轉揸飛機，Tyle認為最困難是適應新的溝通模式，「過往工作都是以中文溝通，但在航空業則需要用到英語，須記下大量專業詞彙，更會遇到不同口音的機師，需要時間適應。」
學員有備而來充滿熱誠

香港快運航空機長周智衡有份負責招聘面試，他說：「機師主要職責是將乘客安全地帶去目的地，責任感、團隊合作精神及效率對機師來說十分重要，同時需要具備高應變能力。」

周智衡續指，不少學員已對航空界有一定認識，加上他們在半年的理論課中，已發展出很好默契，相信到課程結束時，已培養出一批優秀的二副機長人選。

他透露，公司的在職培訓內容，獲聘學員可透過模擬器學習駕駛空中巴士A320型號客機，再駕駛真飛機作飛行訓練。

在香港航空任職超過15年的機長李漢傑亦大讚首班學員表現非常專業，個個有備而來兼對行業充滿熱誠。他認為，對飛行的工作有熱誠、良好品格和自信，以及對機師這個職業有專業態度，是入行的要求。

對於合資格入職的學員，李漢傑表示，香港航空會安排不同在職培訓，分別有理論及實際飛行，其中理論部分為四大範疇，包括安全與緊急程序訓練（SEP——Safety & Emergency Procedures）、資源管理（CRM——Crew Resource Management）、安全管理文化（SMS——Safety Management System）及航空安全培訓（ASTP——Aviation Security Training Packages）。

至於飛行訓練，香港航空備有空中巴士A320及A330型號客機，視乎公司分配再作訓練，包括駕駛機種的資歷培訓，學員可針對不同型號客機接受約兩個月的模擬訓練；接着到機場作最少3次起飛和降落，以符合香港民航處就駕駛相關型號的發牌要求。
畢業後可投考二副機長

之後相關入職學員會接受前線飛行訓練，歷時大約3個月至5個月，要視乎航班安排，直至他們通過相關考核，最後更可執行前線飛行工作（Checked To Line）升級，成為一個合資格的二副機長，繼而累積相關飛行時數後，就能升級為副機長。

周智衡及李漢傑均指出，香港國際機場正發展成為「機場城市」，加上三跑即將投入運作，認為香港航空業發展前景無可限量，對機師的需求只會有增無減，故鼓勵年輕人勇敢去追夢。

香港國際航空學院自去年推出為期約14個月的《見習機師培訓課程》，接獲超過150份申請，至今開辦3班，取錄並培訓近50名學員。