東九龍綫擬採高架無軌捷運系統

（星島日報報道）討論多年的東九龍綫近日終有方案，但政府消息指，當局放棄以重鐵模式興建，以及不會接駁將軍澳寶琳站，改為「高架無軌捷運系統」。林世雄解釋，東九龍一帶山勢陡峭，惟重鐵爬坡能力有限，因此選擇轉用較輕型的系統，冀減省居民由居所到車站所需時間。他又透露，將考慮採用三卡車，每卡有四至五個幕門，並以彩虹作為換乘站。

彩虹至秀茂坪

《鐵路發展策略2014》中提出的東九龍，最初計畫興建約七點八公里長的重鐵，連接鑽石山站至寶琳站。不過早前有政府消息指，將改用「高架無軌捷運系統」形式發展，只來往彩虹及秀茂坪，途經彩雲、順安、順利、順天等。當局日前表示，估計明年初會有研究結果，營辦商將在日後透過招標選出。

林世雄受訪時指，研究發現走綫各站位處山坡中間，附近亦非大平地，惟重鐵爬坡能力有限，對整體運輸效能不理想，成本亦高，故改用比較輕型的系統，「轉嘅angle sharp啲」，相信有助減省居民由居所到車站所需時間。

他提到，將考慮採用三卡車，每卡有四至五個幕門，乘客上落更快，並以彩虹作為換乘站，連接到現有的鐵路網絡。

考慮用三卡車

他坦言，若要在現有馬路興建多兩個車道有困難，但如果採用高架設計，則毋須與其他交通工具共用地面空間，減少服務延誤，也避免加重交通負荷。

他又澄清，有關系統與輕鐵不同，輕鐵雖有專用交通燈號，但依然要等紅燈，而且會與路面交通交匯。