林世雄指「3鐵3路」項目 冀打通北都交通經脈

（星島日報報道）《施政報告》提出興建「三鐵三路」，計畫今年內諮詢公眾，明年下半年制定整體交通運輸藍圖，當中會一併交代詳細走綫及成本等。運輸及物流局局長林世雄接受本報專訪時表示，六個項目中有四個皆與北部都會區有關，連同其他過往已提出的建設，目的為打通北都會內外的交通經脈。至於港深西部鐵路的興建，將考慮全球招標，但有否本地鐵路或工程經驗亦會是其中一個「CV要求」。面對本港各個大型基建陸續上馬，他表明當局會傾向場外施工，包括早前已公布在洪水橋站將考慮採用的裝配式設計或組裝合成法。 

按《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，新一屆政府將推展三條主要幹道及三條策略鐵路，分別是北都公路、沙田繞道、將軍澳─油塘隧道、港深西部鐵路、中鐵綫及將軍澳綫南延綫。林世雄指，項目各有特點，有關成本及時間表仍在研究中，局方將於今年底進行諮詢，相信收集意見後有機會出現變動，故明年下半年公布藍圖時才會一併交代。

新區成敗在於交通是否發達

《施政報告》將北部都會區定位為驅動香港發展的新引擎，除了六個重點運輸基建項目，亦表明會繼續推動其他鐵路建設，包括北環古洞站將於二〇二七年啟用，洪水橋站及北環綫主綫會在本屆政府任期內動工等。林世雄強調，新區成敗在於交通是否發達，「區內交通網絡固然要做得好，與香港其他地區的交通網絡都要打通」，否則將淪為孤島。他提到，北都公路、沙田繞道、港深西部鐵路、中鐵均與北部都會區有關，連同其他鐵路，正「落手落腳」與發展局一同進行規劃。

跨境鐵路方面，林世雄指香港已有兩次經驗：第一次是一九一一年接軌的廣九直通車；第二次為二〇一八年落成、全長二十六公里的廣深港高速鐵路（香港段），亦即高鐵，他本人更在此項目工作了十年。對於港深西部鐵路，他認為本港雖有經驗，但兩地各有標準，如何達致營運一體化將是一大挑戰。而早前有消息指當局很大機會把工程招標給海外獨立承建商，他回應指由於其運作與其他本地鐵路相比較獨立，有空間尋找港鐵以外公司興建，因此將進行全球招標，但有否本地鐵路或工程經驗會是其中一個「CV要求」。

鼓勵場外施工建造模式

林世雄表示，兩個涉及將軍澳的隧道及鐵路延的規模較小，而沙田繞道全長超過十公里，會考慮設有一至兩條「見光」路段，情況與目前由兩段隧道組成的城門隧道類似。他又引述，二十年前鐵路公司曾建議興建上水至落馬洲的支，並提出設高架橋跨越塱原濕地，在環評闖關失敗，最終改以挖掘隧道穿過，因此預計途經部分郊野公園的中鐵綫，同樣會以隧道形式建造。

不過，進行鑽挖隧道工程並非易事。林世雄說，隧道空間較窄，施工期間只能靠小型車在裏面運走泥石。若以十公里的走綫為例，將隧道分成四段，只需行駛兩點五公里便可將大量泥石運出現場；相反，如果隧道一條過地興建，只有兩個入口 「一頭一尾入」，會拉長運送距離，導致工程效率變低，大大提高成本，因此他認為甚至要在早期決定好方案。

港鐵近日提交洪水橋站初步設計，計畫在現有屯馬綫的高架橋兩側增建，並考慮採用裝配式設計及組裝合成法。林世雄稱，就現時的建造模式而言，設計要簡約之餘，同時希望鼓勵盡量場外施工，尤其因為建造業人手短缺，在廠房完成工序不但能改善施工環境，亦對營運中的鐵路影響減到最少。