運房局：港鐵票價機制下半年檢討

（星島日報報道）港鐵根據票價調整機制，今年凍結票價，政府與港鐵亦會在今年下半年檢討票價調整機制。運輸及房屋局副秘書長黃珮玟表示，當機制檢討開始後，會聽取各方意見，亦會檢討延後加幅情況，認為需要平衡市民負擔能力及港鐵財務持續問題。她又強調，現有機制有市民負擔能力指數，過去亦有數次以指數削減加價幅度。
議員促取消累計加幅

昨日在立法會一個委員會，民建聯陳恆鑌表示，過往港鐵試過盈利過百億元，但依然加價，傷害了市民感情，期望政府與港鐵商討符合市民期望的票價調整機制。他又指現時機制過於簡單，未有考慮港鐵盈利及市民承擔能力，建議在機制中加入「盈利指數」；工聯會鄧家彪指，雖然近年票價按機制因加幅輕微未有調整，但累計可加幅度已達百分之三點三五，假如下年經濟恢復正常，累計加幅可能達百分之五，要求港鐵取消累計加幅共渡時艱。

黃珮玟回應時表示，當局檢討票價調整機制，會聆聽各方意見，尋找合理的方法處理。她提到，目前票價調整機制設有市民負擔能力上限，票價加幅不可高於每月家庭入息中位數加幅，這規定過往曾發揮作用，調低過票價加幅。

另外，勞工界議員周小松指，港鐵去年發生十六宗嚴重事故，較前一年多一倍，質疑是因為港鐵將維修工程大量外判，導致維修質素下降。港鐵客運服務總監楊美珍指，去年有六宗事故是涉及東鐵過海段混合模式測試，認為只是系統磨合問題，港鐵亦會一直監察外判及港鐵員工維修質素。

實政圓桌田北辰就要求政府交代，自高鐵停運後，政府向港鐵提供的補貼金額。黃珮玟表示，港鐵和九鐵公司就高鐵簽訂服務經營權的補充協議，規定若整年高鐵香港段的實際乘客量，與預期乘客量偏差在百分之十五以上，雙方要分擔風險。她指，高鐵自二○二○年一月三十日停運，九鐵公司按機制承擔部分風險，但涉及多少金額屬商業敏感資料，不能公開。