运房局：港铁票价机制下半年检讨

（星岛日报报道）港铁根据票价调整机制，今年冻结票价，政府与港铁亦会在今年下半年检讨票价调整机制。运输及房屋局副秘书长黄佩玟表示，当机制检讨开始后，会听取各方意见，亦会检讨延后加幅情况，认为需要平衡市民负担能力及港铁财务持续问题。她又强调，现有机制有市民负担能力指数，过去亦有数次以指数削减加价幅度。
议员促取消累计加幅

昨日在立法会一个委员会，民建联陈恒镔表示，过往港铁试过盈利过百亿元，但依然加价，伤害了市民感情，期望政府与港铁商讨符合市民期望的票价调整机制。他又指现时机制过于简单，未有考虑港铁盈利及市民承担能力，建议在机制中加入「盈利指数」；工联会邓家彪指，虽然近年票价按机制因加幅轻微未有调整，但累计可加幅度已达百分之三点三五，假如下年经济恢复正常，累计加幅可能达百分之五，要求港铁取消累计加幅共渡时艰。

黄佩玟回应时表示，当局检讨票价调整机制，会聆听各方意见，寻找合理的方法处理。她提到，目前票价调整机制设有市民负担能力上限，票价加幅不可高于每月家庭入息中位数加幅，这规定过往曾发挥作用，调低过票价加幅。

另外，劳工界议员周小松指，港铁去年发生十六宗严重事故，较前一年多一倍，质疑是因为港铁将维修工程大量外判，导致维修质素下降。港铁客运服务总监杨美珍指，去年有六宗事故是涉及东铁过海段混合模式测试，认为只是系统磨合问题，港铁亦会一直监察外判及港铁员工维修质素。

实政圆桌田北辰就要求政府交代，自高铁停运后，政府向港铁提供的补贴金额。黄佩玟表示，港铁和九铁公司就高铁签订服务经营权的补充协议，规定若整年高铁香港段的实际乘客量，与预期乘客量偏差在百分之十五以上，双方要分担风险。她指，高铁自二○二○年一月三十日停运，九铁公司按机制承担部分风险，但涉及多少金额属商业敏感资料，不能公开。