接管泰加解的士荒 保監治標不治本

的士保險業龍頭泰加保險退保事件急轉直下，保險業監管局昨天以公眾利益為由突接管泰加，而泰加指責遭保監刁難。保監介入是確保的士有保險在身可繼續載客行駛，但在安排其他保險公司接手承保的士保險卻有甩轆之嫌，未有就額外加保費作出規範，而這涉及的士業深層次問題，即使當局短期解決的士投保問題，長遠應着手解決的士保費年年加價，但沒有保險公司願意承保的問題。

安排過渡續保 不容趁火打劫

泰加繼去年十一月被保監要求下停止外匯投資時，已停止接受現有的士客戶續保，日前更通知車主，會在七日通知期後退保。保監突宣布接管泰加事務和資產，以維持市場穩定及保障投保人的利益，但泰加批評保監無視其承保的士保險長期虧損，公司根據合同規定退保，是商業決定，以保障股東的利益，可是保監卻無視問題，一方面接管泰加，另方面找其他保險同業接火棒，逼其做蝕本生意，並指在公司管理層換人後，多次遭保監刁難。

儘管雙方互指不是，但保監此時接管泰加是有一定理由。首先，泰加承保一萬一千張的士保單，佔整個市場逾六成，今次只給車主七天通知便斷單，時間太倉卒，車主未必能在短時間內找到新保險公司承保，隨時會令數以千計的士因沒保險而停駛，影響公共交通和市民出行。

此外，據說保監收到「市場情報」，指泰加投資及資金調配違反《保險業條例》要求，未按指示從離岸戶口調回十二億元資產回公司銀行戶口，因此以公眾利益為由行使接管的法律權利，委任德勤審核泰加的財政狀況。

即使保監在處理今次事件上有法理依據，但保監仍有一定責任，因事件在去年發酵時沒有適時處理，待泰加發出七日後斷保通知才匆匆介入，以為將受影響的保單過渡給四家保險公司便萬事皆休，卻沒理會到過渡方案下的續保細節是否合理。有車主投訴，當聯絡保監所安排的保險公司，對方說不承保的士保險，就算有公司願承保，卻要求保費大幅加價幾千元至過萬元不等，予人有趁火打劫之嫌，而保監未能有效監管。 

遏濫索償降保費 險企願承保

保險公司對泰加退保的士車主作出拒保或要求大幅加保費，背後原因是的士保險賠付率高。的士司機日趨老齡化，輕忽駕駛安全，當發生意外時，卻濫用交通意外傷亡援助計畫，要求送院驗傷，從而取得入院證明及相關醫療報告，以便申請援助金，既可彌補因交通意外而被車主沒收保證金，亦可在毋須工作下獲得生活費，有的甚至與律師合謀涉包攬訴訟，最終逼使保險公司不斷加保費，以收回成本和減低損失。即使加保費也難抵銷賠償，這解釋為何本港有八十家保險公司，肯承保的士保險業務的卻寥寥可數。

保監當務之急，是如何為受影響的士做好無縫續保安排，長遠是如何提高保險公司願意承保的士保險意欲。當局有必要檢討交通意外傷亡援助計畫，減少涉事司機濫用援助計畫和動輒索償，並要求租車司機購買一份第三者保險，實行司機責任制；而保險公司可要求車主在的士上安裝攝錄鏡頭、碰撞前預報警示等設備，在保費上提供折扣優惠，若兩年沒索償紀錄再給予保費優惠，希望可降低索賠率，從而讓保費向下調。

的士是本港重要交通工具之一，須有保險才能讓乘客安心乘搭，當局須梳理的士保險保費飆升而保險公司長期虧損的問題，否則即使今次能過關，這枚計時炸彈遲早仍會再引爆。