國泰虧損收窄至75億 望運力回復疫前三成

(星島日報報道)去年底重組的國泰（293）開支大削四成，令虧損按年大幅收窄23%，至75.7億元，該公司冀下半年每月「燒錢」降至少於10億元，第四季客運運力可回復至疫前30%水平。國泰主席賀以禮表示，有關目標依賴封關及檢疫措施放寬，關鍵在於疫苗接種率，他呼籲市民踴躍打針，以協助航空業復甦。

賀以禮表示，變種病毒令航空業前景不斷改變，國泰難以在目前環境下規劃未來營運方針，但以各國政府的通關取態而言，關鍵在於疫苗接種率，國泰期望在此扮演領導角色，亦是該公司唯一可控制的事。他指出，目前香港員工已有88%接種或預約接種疫苗，當中機師接種率達99%，空中服務員亦有91%，「愈高接種率，便有愈大希望回復正常狀態。」他稱，國泰定於下半年客運運力回復疫前30%水平，亦要依賴防疫措施放寬，故期望社區疫苗接種率可繼續上升。

國泰截至今年六月底止，可動用的無限制用途流動資金達328億元，而今年上半年每月現金消耗已少於15億元，新目標定於下半年進一步「燒」至10億元以內，以此推算，至少足夠營運2年8個月。賀以禮指出，年內發行兩筆債券補充資金，均錄得超額認購，反映市場對國泰的長遠信心。

該公司行政總裁鄧健榮重申，目前首要工作是保留現金，當中沿用現有節流措施，例如向服務商提出折扣或重新洽談合約條款、配合市場需求而減少客運運力等。他又指出，已為員工實施了一系列管理層減薪、員工休假計畫等，今年餘下時間未打算推出第四輪無薪假，但強調航空業前景不明確，不能排除任何節流選項。

對於有傳大灣區航空擬於今年10月啟航，鄧健榮表示，不清楚對方的航空牌照申請進度，對此不評論，但指國泰在香港一直與逾100家航空公司競爭，並說：「唔覺得一個大灣區航空，或者新航空公司會加強競爭，我哋亦都唔怕有任何競爭」，深信其國泰航空與廉航香港快運的「雙品牌」優勢，可滿足不同客群需要。

今年上半年國泰營業開支大削39%至216.4億元，令整體虧損收窄了23%至蝕75.7億元，而其中有4億元重組成本，以及11架飛機無法投入服務而作出5億元減值支出，如撇除有關特殊影響，經調整虧損則按年收窄10%至蝕66.6億元。不過，旗下香港快運兩年前獲國泰收購後未曾賺錢，期內虧損9.76億元，蝕幅擴大25%，亦與客運需求偏低及旅遊限制措施有關。

期內收入按年大跌42.7%，至158.5億元，當中客運收益大跌92.8%至7.45億元，運載乘客15.7萬人次，平均每日僅858人次。而貨運收益則幾乎持平，微跌0.6%至111.1億元，整體載貨噸數減少17.7%至54.9萬噸，但運載率提升至81.4%的歷史新高。員工繼續成為最大開支，使費為57.5億元，按年收窄33.4%。

值得留意的是，期內燃油對沖錄得6.25億元收益，令燃油成本淨額大幅收窄68%至23.1億元。財務總裁沈碧嘉表示，不會評論有關收益是否正常，又指難以預測下半年對沖表現，僅重申現行對沖策略維持不變。

根據最新年報顯示，今年上半年因應航空需求驟減，首季的對沖比率一度升至200%，國泰於是將上半年預期過度對沖造成的2.2億元虧損，在去年入帳；而今年第三季的對沖比率已低於80%，第四季約在40%水平。至於對上一次錄得對沖收益，是2019下半年，當時輕微轉賺1300萬元，對沖比率約33%。

國泰表示，已對疫後旅遊復甦作好準備，顧客及商務總裁林紹波表示，早前推出的尊尚旅遊生活品牌「國泰」，將與本地零售商競爭。

國泰加強非航空業務，上月推出了「國泰」品牌，結合國泰航空、馬可孛羅會及亞洲萬里通（Asia Miles）的服務。林紹波表示，國泰已跟香港乘客建立了非常緊密的關係，並獲得他們喜歡其服務，於是從這個基礎上將服務延伸至顧客的日常生活當中，舉例指國泰的生態圈可透過Asia Miles里數加強消費服務，相信有力與其他本地零售商競爭。

國泰主席賀以禮就指，一旦航空復甦時，國泰的機隊必須趕及應付乘客需求，而旗下全服務的國泰航空與廉航的香港快運建立了「雙品牌」策略，足以應付未來航空業復甦不同走勢。他解釋若果早期復甦依賴區域旅遊需求，便可動用快運的獨特優勢及增長潛力應付；而一旦國際航空需求急速回升，亦可藉國泰航空的高端服務帶動生意。

營運及航空服務總裁韓兆傑補充指，部分國泰港龍的窄體機會分配予香港快運，而早年訂購了32架A321neo新機型中，亦有一半將編配到快運的機隊中，首架新A321neo會在2022年10月接收，至2024年底前亦全數抵港，屆時機隊數目會由目前28架增至40架以上。