国泰亏损收窄至75亿 望运力回复疫前三成

(星岛日报报道)去年底重组的国泰（293）开支大削四成，令亏损按年大幅收窄23%，至75.7亿元，该公司冀下半年每月「烧钱」降至少于10亿元，第四季客运运力可回复至疫前30%水平。国泰主席贺以礼表示，有关目标依赖封关及检疫措施放宽，关键在于疫苗接种率，他呼吁市民踊跃打针，以协助航空业复苏。

贺以礼表示，变种病毒令航空业前景不断改变，国泰难以在目前环境下规划未来营运方针，但以各国政府的通关取态而言，关键在于疫苗接种率，国泰期望在此扮演领导角色，亦是该公司唯一可控制的事。他指出，目前香港员工已有88%接种或预约接种疫苗，当中机师接种率达99%，空中服务员亦有91%，「愈高接种率，便有愈大希望回复正常状态。」他称，国泰定于下半年客运运力回复疫前30%水平，亦要依赖防疫措施放宽，故期望社区疫苗接种率可继续上升。

国泰截至今年六月底止，可动用的无限制用途流动资金达328亿元，而今年上半年每月现金消耗已少于15亿元，新目标定于下半年进一步「烧」至10亿元以内，以此推算，至少足够营运2年8个月。贺以礼指出，年内发行两笔债券补充资金，均录得超额认购，反映市场对国泰的长远信心。

该公司行政总裁邓健荣重申，目前首要工作是保留现金，当中沿用现有节流措施，例如向服务商提出折扣或重新洽谈合约条款、配合市场需求而减少客运运力等。他又指出，已为员工实施了一系列管理层减薪、员工休假计画等，今年馀下时间未打算推出第四轮无薪假，但强调航空业前景不明确，不能排除任何节流选项。

对于有传大湾区航空拟于今年10月启航，邓健荣表示，不清楚对方的航空牌照申请进度，对此不评论，但指国泰在香港一直与逾100家航空公司竞争，并说：「唔觉得一个大湾区航空，或者新航空公司会加强竞争，我哋亦都唔怕有任何竞争」，深信其国泰航空与廉航香港快运的「双品牌」优势，可满足不同客群需要。

今年上半年国泰营业开支大削39%至216.4亿元，令整体亏损收窄了23%至蚀75.7亿元，而其中有4亿元重组成本，以及11架飞机无法投入服务而作出5亿元减值支出，如撇除有关特殊影响，经调整亏损则按年收窄10%至蚀66.6亿元。不过，旗下香港快运两年前获国泰收购后未曾赚钱，期内亏损9.76亿元，蚀幅扩大25%，亦与客运需求偏低及旅游限制措施有关。

期内收入按年大跌42.7%，至158.5亿元，当中客运收益大跌92.8%至7.45亿元，运载乘客15.7万人次，平均每日仅858人次。而货运收益则几乎持平，微跌0.6%至111.1亿元，整体载货吨数减少17.7%至54.9万吨，但运载率提升至81.4%的历史新高。员工继续成为最大开支，使费为57.5亿元，按年收窄33.4%。

值得留意的是，期内燃油对冲录得6.25亿元收益，令燃油成本净额大幅收窄68%至23.1亿元。财务总裁沈碧嘉表示，不会评论有关收益是否正常，又指难以预测下半年对冲表现，仅重申现行对冲策略维持不变。

根据最新年报显示，今年上半年因应航空需求骤减，首季的对冲比率一度升至200%，国泰于是将上半年预期过度对冲造成的2.2亿元亏损，在去年入帐；而今年第三季的对冲比率已低于80%，第四季约在40%水平。至于对上一次录得对冲收益，是2019下半年，当时轻微转赚1300万元，对冲比率约33%。

国泰表示，已对疫后旅游复苏作好准备，顾客及商务总裁林绍波表示，早前推出的尊尚旅游生活品牌「国泰」，将与本地零售商竞争。

国泰加强非航空业务，上月推出了「国泰」品牌，结合国泰航空、马可孛罗会及亚洲万里通（Asia Miles）的服务。林绍波表示，国泰已跟香港乘客建立了非常紧密的关系，并获得他们喜欢其服务，于是从这个基础上将服务延伸至顾客的日常生活当中，举例指国泰的生态圈可透过Asia Miles里数加强消费服务，相信有力与其他本地零售商竞争。

国泰主席贺以礼就指，一旦航空复苏时，国泰的机队必须赶及应付乘客需求，而旗下全服务的国泰航空与廉航的香港快运建立了「双品牌」策略，足以应付未来航空业复苏不同走势。他解释若果早期复苏依赖区域旅游需求，便可动用快运的独特优势及增长潜力应付；而一旦国际航空需求急速回升，亦可藉国泰航空的高端服务带动生意。

营运及航空服务总裁韩兆杰补充指，部分国泰港龙的窄体机会分配予香港快运，而早年订购了32架A321neo新机型中，亦有一半将编配到快运的机队中，首架新A321neo会在2022年10月接收，至2024年底前亦全数抵港，届时机队数目会由目前28架增至40架以上。