港鐵查撞車肇因 證軟件編程三出錯

（星島日報報道）港鐵今年三月中發生通車四十年來首宗列車相撞嚴重事故，荃灣線測試新信號系統期間，發生兩列車相撞事故，導致荃灣線中環站來往金鐘站一度停駛。港鐵昨公布調查結果指，由於新信號系統承辦商在修改軟件時，出現三項軟件編程的執行錯誤，令有關渡線失去相互衝突區域防護功能，容許兩列列車同時駛進造成相撞。港鐵指有待落實改善措施及獲政府批准後，才恢復測試新信號系統，料今年內啟用新信號系統機會不大。

港鐵車務總監劉天成昨日解釋，新信號系統承辦商Alstom-Thales DUAT Joint Venture（ATDJV）建立信號系統時分為兩個控制區，每個區設主、副、備用三個電腦系統；事發當日車務人員正進行演練，當主、副電腦系統同時發生故障，須切換至備用系統的操作程序。

為了在主、副電腦系統出現問題時，可向備用系統傳送數據並剔除部分數據，承辦商在一七年修改軟件，卻衍生三個軟件編程的執行錯誤。當中包括沒有在內部軟件開發文件列明剔除「相互衝突區域數據」；備用電腦系統未能適當地重新產生上述數據；以及承辦商建立軟件邏輯配置時，沒有阻止備用電腦在沒有上述數據的情況下，取代成為主電腦系統而引致。

港鐵指，事故發生後承辦商已更換涉事軟件開發團隊。委員會又要求承辦商糾正有關軟件問題、加強軟件編碼及測試方法；以及建議港鐵將現時「獨立安全評估顧問」的工作範圍，擴展至列車實地測試相關的安全認證。

劉天成強調，承辦商有不可推卸責任外，港鐵也有監督承辦商的責任，車務工程團隊已檢討是否過分信賴承辦商，包括按業界慣用原則監督，以及委託獨立安全評估顧問。

署理機電署署長賴漢忠昨日指，署方就事故委託外國專家作獨立調查後，技術層面與港鐵委員會調查報告所指出的問題一致。機電署有關調查結果指，除了程式編寫錯誤外，還認為引入暖備用區間電腦，屬承辦商的一項獨特和非標準設計，港鐵應加強警覺性及避免過度依賴承辦商。