深圳灣大橋斷鋼纜 通車12年內傷鏽蝕

（星島日報報道）於二○○七年建成、橫跨后海灣的深圳灣公路大橋通車不足十二年，路政署近日發現大橋往香港方向行車線的高架橋梁，一條外置鋼纜折斷，相信是鏽蝕所致。路政署署長陳派明昨表示，鋼纜折斷不是常見現象，但設計時已有預留足夠的安全系數，道路結構仍然安全，現時大橋往香港方向的其中兩條行車線已暫時封閉，料三星期內完成更換。

全長約五點五公里、三線雙程分隔車道，連接香港流浮山及深圳蛇口的深圳灣公路大橋，通車不足十二年，路政署署長陳派明昨日表示，署方前日在深圳灣公路大橋進行例行檢查期間，發現往香港方向行車線的一條高架橋梁，其中一條直徑約一百六十毫米外置式預應力鋼纜折斷。他解釋，高架橋梁以混凝土橋板架設在橋墩上，並以多條內置式及外置式鋼纜連貫組成結構組件，職員已檢查其他鋼纜，並沒有發現異常情況，而橋梁結構專家亦到場進行特別檢查，均認為結構安全並沒有受影響，可以繼續行車。

陳派明表示，由於鋼纜有灌漿保護，從外面看不出鏽蝕。署方上一次進行鋼纜檢查是在去年九月，當時未有發現異常情況，其後在兩星期前檢查大橋其他部分時，亦沒有異樣。惟在前日下午進行大橋其他檢查時，發現有外置式預應力鋼纜折斷。據初步估計，折斷是因為鏽蝕所致，未來會提取鏽蝕的部分進行試驗，包括金屬物料試驗，以找出折斷的原因，陳又指，大橋建造時有一套審慎的監測機制，需符合機制才可容許大橋通車，相信鋼纜的物料是符合當時要求。

深圳灣大橋現時設有四十條內置鋼纜及六條外置鋼纜，陳派明表示在大橋設計時，已有考慮需要更換鋼纜，因此設計時已預留足夠的安全系數，「在更換鋼纜時，即使在缺少其中一條鋼纜時，橋面仍可以正常行車。」他補充，涉事地點位於香港境內，無論設計、建造、維修、保養等都是由香港的承建商負責。

陳派明說，署方已聯絡安裝鋼纜的承建商，三星期內完成更換鋼纜，「要取決能否安排適當物料，及工具能否安排，希望可以盡快更換。」他強調，相信事件屬個別事件，「鋼纜折斷不是常見現象，我們不會掉以輕心。」他預計，會在未來三個月逐一檢視全港類似的鋼筋橋梁，包括內置鋼纜，而青衣北橋及八號幹線公路亦採用類似方法設計。深圳灣公路大橋現時往香港方向的三條行車線，其中兩條已暫時封閉。