深圳湾大桥断钢缆 通车12年内伤锈蚀

（星岛日报报道）于二○○七年建成、横跨后海湾的深圳湾公路大桥通车不足十二年，路政署近日发现大桥往香港方向行车线的高架桥梁，一条外置钢缆折断，相信是锈蚀所致。路政署署长陈派明昨表示，钢缆折断不是常见现象，但设计时已有预留足够的安全系数，道路结构仍然安全，现时大桥往香港方向的其中两条行车线已暂时封闭，料三星期内完成更换。

全长约五点五公里、三线双程分隔车道，连接香港流浮山及深圳蛇口的深圳湾公路大桥，通车不足十二年，路政署署长陈派明昨日表示，署方前日在深圳湾公路大桥进行例行检查期间，发现往香港方向行车线的一条高架桥梁，其中一条直径约一百六十毫米外置式预应力钢缆折断。他解释，高架桥梁以混凝土桥板架设在桥墩上，并以多条内置式及外置式钢缆连贯组成结构组件，职员已检查其他钢缆，并没有发现异常情况，而桥梁结构专家亦到场进行特别检查，均认为结构安全并没有受影响，可以继续行车。

陈派明表示，由于钢缆有灌浆保护，从外面看不出锈蚀。署方上一次进行钢缆检查是在去年九月，当时未有发现异常情况，其后在两星期前检查大桥其他部分时，亦没有异样。惟在前日下午进行大桥其他检查时，发现有外置式预应力钢缆折断。据初步估计，折断是因为锈蚀所致，未来会提取锈蚀的部分进行试验，包括金属物料试验，以找出折断的原因，陈又指，大桥建造时有一套审慎的监测机制，需符合机制才可容许大桥通车，相信钢缆的物料是符合当时要求。

深圳湾大桥现时设有四十条内置钢缆及六条外置钢缆，陈派明表示在大桥设计时，已有考虑需要更换钢缆，因此设计时已预留足够的安全系数，「在更换钢缆时，即使在缺少其中一条钢缆时，桥面仍可以正常行车。」他补充，涉事地点位于香港境内，无论设计、建造、维修、保养等都是由香港的承建商负责。

陈派明说，署方已联络安装钢缆的承建商，三星期内完成更换钢缆，「要取决能否安排适当物料，及工具能否安排，希望可以尽快更换。」他强调，相信事件属个别事件，「钢缆折断不是常见现象，我们不会掉以轻心。」他预计，会在未来三个月逐一检视全港类似的钢筋桥梁，包括内置钢缆，而青衣北桥及八号干线公路亦采用类似方法设计。深圳湾公路大桥现时往香港方向的三条行车线，其中两条已暂时封闭。