港鐵改良超聲波技術 重新量度紅磡站鋼筋

(星島日報報道)沙中線紅磡站去年底起鑿開石屎，以超聲波技術量度鋼筋扭入螺絲帽的長度，其後發現有部分結果誤差高達十二毫米，港鐵隨後宣布暫停檢測工作。本報獲悉，負責執行檢測的實驗室及專家正改良超聲波技術，並踏入最後階段；今早將與政府部門等到實驗室檢視最後成果，若一切順利，料最快明天到紅磡站地盤試驗。專家建議可用新改良的技術，「返兜」重新量度已檢測的一百二十一支鋼筋，以及餘下未檢驗的四十七支。

為核實月台層板的施工質量，港鐵去年十二月起展開全面評估，開鑿東西走廊和南北走廊共五十六個位置，並以「陣列式超音波檢測方法」檢查至少一百六十八條鋼筋接駁。政府暫時公布一百二十一支鋼筋的檢驗結果，當中有四十二支鋼筋的扭入長度不達標，不及格比率佔近三成五。其後港鐵在警方要求下，扭出四條原來經過超聲波檢測後不達三十七毫米標準的鋼筋，卻發現實際上全都合乎要求，誤差更高達十二毫米，故暫停檢測工作。

有份參與制定檢測計畫的港大土木工程學系教授關國雄向本報透露，在農曆新年前曾與負責執行檢測鋼筋的實驗室「安捷材料試驗有限公司」開會，反複檢視超聲波技術，其後發現結果不準確的原因。他估計，與工人將鋼筋磨得太平滑，甚至將鋼筋扭紋磨走有關。因測試機器的探頭並非平面而是有弧度，故被磨得平滑的鋼筋與有弧度的探頭貼合時出現間隙，以至接觸面積不足，導致接觸不良，出現誤差。

關國雄承認，當時制定檢測計畫時考慮不周全，未能考慮到探頭的弧度設計問題，以及未能提供足夠的訓練給磨鋼筋的工人。他又指，近兩周都不停與實驗室檢視及改良超聲波技術，近日更反覆測試超音波檢測方法，以及訓練磨鋼筋的工人和製作模板，向工人展示鋼筋被磨後應有的弧度。

他提到，為確保測試結果的準確性，當儀器的探頭與鋼筋貼合，會另外用電筒照着接合點，若甚少光線會穿過接合點，證明兩者有足夠接觸面積。他亦透露，今早將與路政署等政府部門到實驗室檢視成果，若測試結果理想，料最快明天與警方及港鐵等到紅磡站地盤試驗。

他又指，實驗室在檢視超聲波技術後，將會近日內提交導致誤差的調查報告。他亦建議，全部一百六十八支抽樣鋼筋都用新改良的超聲波檢測方法，包括重新檢查所有之前已做檢測的一百二十一支鋼筋。

港鐵發言人表示，理解公眾最近對紅磡站月台層板的超聲波檢測方法準確度的關注，會與相關實驗室及專家檢視測試程序，再與政府及專家顧問團作出跟進。