港铁改良超声波技术 重新量度红磡站钢筋

(星岛日报报道)沙中线红磡站去年底起凿开石屎，以超声波技术量度钢筋扭入螺丝帽的长度，其后发现有部分结果误差高达十二毫米，港铁随后宣布暂停检测工作。本报获悉，负责执行检测的实验室及专家正改良超声波技术，并踏入最后阶段；今早将与政府部门等到实验室检视最后成果，若一切顺利，料最快明天到红磡站地盘试验。专家建议可用新改良的技术，「返兜」重新量度已检测的一百二十一支钢筋，以及馀下未检验的四十七支。

为核实月台层板的施工质量，港铁去年十二月起展开全面评估，开凿东西走廊和南北走廊共五十六个位置，并以「阵列式超音波检测方法」检查至少一百六十八条钢筋接驳。政府暂时公布一百二十一支钢筋的检验结果，当中有四十二支钢筋的扭入长度不达标，不及格比率占近三成五。其后港铁在警方要求下，扭出四条原来经过超声波检测后不达三十七毫米标准的钢筋，却发现实际上全都合乎要求，误差更高达十二毫米，故暂停检测工作。

有份参与制定检测计画的港大土木工程学系教授关国雄向本报透露，在农历新年前曾与负责执行检测钢筋的实验室「安捷材料试验有限公司」开会，反复检视超声波技术，其后发现结果不准确的原因。他估计，与工人将钢筋磨得太平滑，甚至将钢筋扭纹磨走有关。因测试机器的探头并非平面而是有弧度，故被磨得平滑的钢筋与有弧度的探头贴合时出现间隙，以至接触面积不足，导致接触不良，出现误差。

关国雄承认，当时制定检测计画时考虑不周全，未能考虑到探头的弧度设计问题，以及未能提供足够的训练给磨钢筋的工人。他又指，近两周都不停与实验室检视及改良超声波技术，近日更反覆测试超音波检测方法，以及训练磨钢筋的工人和制作模板，向工人展示钢筋被磨后应有的弧度。

他提到，为确保测试结果的准确性，当仪器的探头与钢筋贴合，会另外用电筒照着接合点，若甚少光线会穿过接合点，证明两者有足够接触面积。他亦透露，今早将与路政署等政府部门到实验室检视成果，若测试结果理想，料最快明天与警方及港铁等到红磡站地盘试验。

他又指，实验室在检视超声波技术后，将会近日内提交导致误差的调查报告。他亦建议，全部一百六十八支抽样钢筋都用新改良的超声波检测方法，包括重新检查所有之前已做检测的一百二十一支钢筋。

港铁发言人表示，理解公众最近对红磡站月台层板的超声波检测方法准确度的关注，会与相关实验室及专家检视测试程序，再与政府及专家顾问团作出跟进。