(星島日報報道)當局早前公布《可持續大嶼藍圖》後,開始進行深化設計。據了解,為加強大澳的旅客接待能力,政府顧問最新決定探討以輕軌替代道路,貫通東涌與大澳兩個地點,以配合推動綠色交通的發展方向。有地區人士估計,以駕空方式興建的輕軌,有助減少砍伐樹木或避免進行填海,較在地面興建連接道路和早前提出以纜車接駁至大澳的構想更為可行。

  為回應市民在公眾諮詢期間提出改善大嶼山地區連接的訴求,負責開拓大嶼山工作的土木工程拓展署近月在着手檢視大嶼山的交通運輸基建網絡,正研究加強島內不同地點之間的連繫,尤以希望加強東涌與大澳,以及梅窩與北大嶼山的接駁,評估興建連接路的可行性。本報獲得消息指出,協助署方進行相關研究的顧問公司,正嘗試探討以輕軌替代道路,接駁東涌與大澳的初步可行性。

  據了解,當局希望大嶼山未來能夠多使用綠色交通,在構思新建道路或改善現有道路的同時,希望顧問公司能夠提出綠色交通運輸策略,以保護自然環境及減低擬議道路方案對環境的負面影響,並希望可以增設電動車充電站等配套設施。

  針對有意見關注大嶼山的旅客接待能力,尤其是大澳,顧問公司亦將參考外國的例子,制定評估旅客接待能力的研究方法之框架及指標,過程中會考慮環境影響、基建設施、經濟考慮等方面的因素。據了解,相關研究將以保育南大嶼為大前提,以及在生態價值較低的地方作可持續休閒康樂活動的原則之下進行。

  翻查資料,民建聯及團結基金過去均曾建議當局以輕軌連接港珠澳大橋人工島、屯門至赤鱲角連接路、機場北商業區、東涌新市鎮及小蠔灣等大嶼山主要發展地區,但將輕軌直駁至大澳,卻是首次提出。

  身兼大嶼山發展諮詢委員會成員的民建聯立法會議員陳恒鑌表示,來往東涌與機場及港珠澳大橋人工島等地是最需要改善的交通接駁路線,但亦不反對讓構思中的輕軌接駁至大澳,因該處多年來只靠一條道路進出,或是倚賴船隻接駁,地區多年來一直有強烈改善交通的訴求。他說:「輕軌若以駕空方式興建,只需要在沿線有限度『落樁』,相反連接路卻較為需要佔用地面,增加斬樹和填海的機會,料輕軌較易在發展與保育之間取得平衡。」

  值得留意的是,當局目前同時進行研究,了解能否讓纜車從昂坪伸延至大澳,而海外也有不少旅遊景點,如新加坡的聖淘沙,同時接駁至輕軌(捷運)和纜車系統,讓旅客在去程和回程得到不同的體驗。陳恒鑌期望,當局在完成兩項研究後能提供更多數據,以便作出比較,但認為纜車伸延至大澳的構想提出以來一直引起爭議,估計難以兩者並存,相信當局最新提出以輕軌駁入大澳較為可行,「纜車始終不是十分理想的交通工具,大澳居民日後若要利用這個渠道出門,莫非需要與旅客爭位﹖」