政府削減對高價電動私家車的稅務優惠,導致不少市民趕在死線前買車,甚至有車商先行為數百輛待售汽車作首次登記,庫房因而少收逾二十億元稅項。當局以減稅來鼓勵市民轉用電動車,至今受惠最大的卻是車商和富有階層。要做到電動車普及化,除了稅務優惠,更須做好多方面的配套設施,尤其是充電安排,令電動車主至少享受到與汽油車主同等的便利。

  汽油車產生的噪音和空氣污染比電動車嚴重,油價又貴,就算當局在汽油供應方面引入競爭都成效不彰。無論從環保還是促進競爭的角度來看,都值得積極推廣電動車。

  雖然電動車的車價比汽油車高,但是耗電比耗油成本低,長線來說「除笨有精」。為了降低市民購買電動車的成本,政府豁免電動車的首次登記稅,促成電動車近年增長可觀,而當中受惠最大的,是車價數十萬至逾百萬元的高檔車種,佔全港電動車市場逾九成。

避稅空檔 預支購買力

  當局認為由納稅人津貼車主購買高檔車於理不合,決定在三年優惠期滿後,繼續豁免電動巴士等免稅優惠的同時,將電動私家車免稅優惠封頂在九萬七千五百元。

  減少優惠等如變相加稅,通常政府公布加稅措施時都會立刻生效,待立法會追認,無論是預算案公布還是近年的連番樓宇買賣「辣稅」,都是如此,以保障庫房收入,免得市民一窩蜂趕在加稅前買樓買車。

  奈何電動車首次登記稅豁免,在三年前的預算案已經訂明,有效期至今年三月底,政府不能夠食言,結果在今年二月二十二日預算案公布為豁免額封頂後,有一個多月的時間,讓市民提早買車趕及享受原有豁免,而車商亦為旗下私家車早作首次登記。

性能安全 信心待建立

  市民和車商這樣做,屬於合法避稅。這有如當局公布「辣稅」後,有市民趕緊在午夜生效前買樓,或者以前擔心預算案增加汽車牌費而預先為汽車續牌。結果是今年短短一個多月的電動私家車登記數量即超過去年全年,透支了未來數月的購買力。

  對於肯花數十萬至逾百萬元購買高檔汽車的人來說,電動車之吸引,主要在環保考慮和時尚有型,稅務優惠只在其次,車價愈貴愈顯出車主身價。稅務優惠的主要吸引對象,應該是普羅車主。而幾年來的實踐經驗,卻顯示普羅車主對轉用電動車的意欲遠遜富貴車主,稅務優惠未能夠打動其主要目標對象。

  箇中原因,是普羅檔次的電動車,無論性能和安全,都未能夠贏得車主信心,充電設施又不夠普及。要解決這些問題,視乎生產商質素和車商訂價策略,而政府則宜在提供充電設施方面進一步下工夫,合力營造一個集環保、經濟實惠和方便於一身的電動車市場。