（星島日報報道）《粵港澳大灣區發展規劃綱要》早前出爐，提及要將大灣區建設成國際科技創新中心。創新及科技局局長楊偉雄接受本報訪問時指出，中央在支持香港創科發展上有兩大突破，包括實現中央科研資金過河跨境撥付到香港，以及發展落馬洲河套區為港深創新及科技園。他透露，國家科技部人員已於本月中來港與各院校及機構舉行內部座談會，提及運作細節。現時科技部正審批首三個重點專項範疇的申請，今年稍後時間亦將推出「內地與香港聯合資助計畫」，提高兩地科研合作層次。 　　「資金過河早已投入幾年做，在《綱要》前公布對項目很有幫助，因為除了中央科研資金外，很快會見到廣東省、深圳市都跟住做，對香港科技發展來說是很大的鼓舞！」創科局局長楊偉雄表示，多了資金來港，便可開展更多大型項目。早前有院校表示科研資金過河細節未落實，亦未為管理機制訂清晰指引。楊偉雄則透露，國家科技部已於本月中派員來港舉行內部座談會，向各院校、科研機構及本地國家重點實驗室講解有關管理及運作的問題。   據了解，科技部去年起先後宣布開放九個國家重點研發計畫專項，供香港的大學以牽頭單位或參與單位的身分申請。其中三個專項範疇的申請正在審批，即「變革性技術關鍵科學問題」、「發育編程及其代謝調節」及「合成生物學」，若過程順利，結果有望年內出爐。   此外，「內地與香港聯合資助計畫 」亦將於今年稍後時間推出。楊偉雄指，創新及科技署早設有「粵港科技合作資助計畫」並運作多年，而新的聯合資助計畫是將層次提高。「以往是香港政府對廣東省政府，項目只可在廣東省做；現時提升到科技部對香港，項目可在全國做。」他相信，新資助計畫令港人亦可參與國家級重大科研項目，從而鼓勵到更多私人資金在港投資科研。   在研發資金上，港府經常提到要在二○二二年前將相關開支佔GDP的比率增至百分之一點五。楊偉雄認為，由於過河資金用於香港，相信未來比率亦會大大增加，而港府亦已從三方面增加研發開支的投入。「政府在推動創科上已累計投入逾一千億元。我們又拋磚引玉，以配對機制吸引私人企業投入。另外又提出超級扣稅，令企業有更多誘因投入創科。」   另一個楊偉雄認為的突破點，是發展落馬洲河套地區為港深創新及科技園，並與深方科創園區加強合作，發展深港科技創新合作區。「河套傾了二十年，創科局推動下終於搞掂！這亦與大灣區不謀而合。」他強調，河套區的形式是「一加三」，即河套區的一平方公里，加上深圳創新區的三平方公里。   「河套是制度上的突破，這個突破點代表有很多其他發展潛力存在。深圳市以前都是一個特區，整個內地創新突破都在這特區內發生。因此我們在大灣區的發展又行這條路，看如何與深圳一起協作，去製造一次新的突破！」楊偉雄又說，未來港府亦將推出更多工作，積極配合大灣區建設「國際科技創新中心」的工作，包括支持香港的大學及研究機構參與國家重大科技項目及廣東省科技計畫項目，並在港使用由內地直接撥付的項目資金；促進內地開放重大科技基礎設施和大型科學儀器予香港；以及科研項目所需的醫療數據和生物樣本能跨境在港使用等。

　　（星島日報報道）港鐵六日內迭生嚴重事故，繼上周一荃灣線發生開通四十年來首宗列車相撞意外後，東涌線昨凌晨有天線定位裝置鬆脫，擊毀一列駛經列車的集電弓，造成八公里長電纜組件損毀，電力中斷，引致機場快線全線癱瘓，東涌線局部停駛長達五句鐘，數以萬計趕搭飛機乘客要轉乘其他交通工具，大感狼狽，東涌居民亦要多番折騰來往巿區，怨聲載道，尤幸昨為周日，上班一族不多，否則勢必引起混亂。 　　機場快線及東涌線因架空組件鬆脫大癱瘓五句鐘。肇事為東涌線一列由東涌開往香港站的列車，昨凌晨零時十分，該列車載同六十多名乘客由東涌開出，行駛兩分鐘至大蠔灣車廠對開，有天線定位裝置突然鬆脫，擊毀列車第五卡第四度車門對上車頂一個集電弓。 　　據車上乘客萬先生稱，當時突聞車頂傳來「嘭」一聲，望向窗外近車頂位置有火光，車內電燈隨即熄滅一半，列車車速減慢，但仍繼續向欣澳站行駛，車內傳來燒焦氣味，車內乘客十分擔心，見火花不斷，部分更驚呼，擔心發生爆炸。 　　列車行駛三分鐘抵達欣澳站後，車長隨即疏散所有乘客，車站職員檢查發現車頂一個集電弓損毀甩脫，「吊吊揈」擱在車頂，港鐵即時暫停東涌線往香港站服務，引致一列尾班列車被逼中途停在路軌上，有數十名乘客被困車上，消防員接報到場，與職員協助疏散乘客離去。 　　由於港島往東涌及機場快線未受影響，至事發後十八分鐘，一列載有數百名乘客的機場快線列車，由機場開出駛至大蠔灣時突然出現電力「跳掣」，列車頓時「死火」停下，由於接近收車時間，港鐵決定東涌線及機場快線全面停駛，並安排另一列機場快線列車前來，將「死火」列車乘客接走。 　　至於出事東涌線列車上的乘客，港鐵安排接駁巴士送走，部分心急乘客不願等候，港鐵安排他們乘搭的士送往其他車站，並向的士司機墊支二百至四百元車資。 　　港鐵隨即派工程人員沿途檢查，發現被擊毀集電弓列車，在大蠔灣繼續行車往欣澳站，引致甩脫的集電弓，擊中沿途八公里長多個架空電纜組件，造成不同程度損毀，工程人員展開緊急搶修。 　　但至早上近六時首班列車開行仍未完成搶修，機場快線要全線停駛，東涌線只來往欣澳站至香港站，港鐵隨即調動七十部接駁巴士，在機場快線四個車站，包括香港站、九龍站、青衣站及機場站接載來回機場乘客，亦在東涌及欣澳站接載東涌居民轉車，港鐵亦派出逾百職員，在各個車站協助乘客，警方亦調動近百警員到場維持秩序。 　　經工程人員搶修，至昨晨十時機場快線與東涌線全面恢復行車，但行車時間仍比正常慢十多分鐘。 　　港鐵車務工程總管李家潤表示，復修最大難度是損毀位置範圍大，要花大量時間找出損毀的所有組件。工程人員會在收車後，全面檢視相關組件，及將出事組件送到化驗室作深入研究。 　　港鐵發言人稱，大蠔灣附近路段鬆脫為一個天線定位裝置，上月二十日曾用高台車檢查，一切正常。一直以來，港鐵有一套嚴謹維修管理程序，定期檢查同保養鐵路資產。今次事件後，港鐵會將受損組件交由化驗所跟進，找出肇事原因及作出改善​。

　　（星島日報報道）市建局於一六年推出「招標妥」服務，加上受惠於政府的優惠措施，申請宗數於過去一年多內大幅增加五百七十宗，至合共七百二十宗。當中，北角有私人屋苑成功通過「招標妥」令大廈維修費用大減二千多萬元，每戶平均節省十萬元。市建局指，由於程序需時，暫只有八宗申請已達揀選承建商的階段，但認為服務有助業主減低在籌組維修過程時的誤解和分歧。 　　隨着本港樓宇老化程度上升，近年不少樓宇都需要進行樓宇維修，但亦催生圍標問題。莊錦川（見圖）為北角雲景道珊瑚閣B座及C座的業主立案法團主席，他表示大廈已有四十多年歷史，不少位置都有滲水或剝落問題，影響不少居民，故早於一五年，法團已有意進行外牆維修，但當年經顧問招標後十多家工程公司中，最平一間工程費用都要九千多萬元，龐大開支令約一百八十名業主卻步。 　　業主於一六年成功申請「招標妥」，認識避免被圍標的小貼士，並獲提供第三方獨立顧問及電子招標平台服務。莊指，他們其後再接獲近四十多家公司報價，過半數的費用只在六千至八千萬元左右的水平，最終選擇了一間成本只需七千萬元的承建商，較之前沒有選擇下最低價的九千萬元，大近減二千萬元，或平均每戶節省十萬元，而所做的工程細項比之前的報價更是有過之而無不及。為期一年的工程，現時已展開。 　　市建局行政總監韋志成昨在網誌中表示，現時已接獲合共七百二十宗申請中，有八成已完成審批，同時亦有約六十宗申請正進行招標程序。雖然暫時亦只有八宗落成個案，但他強調樓宇維修工程涉及複雜的招標及施工方案，「招標妥」有助減低籌組維修過程可能出現的誤解和分歧。局方本月底亦會推出「樓宇復修平台」，為業主提供更多資料。