CAZ易手盤｜升值古典車 Honda S2000 AP2尾期款搶手有原因

2022-06-18 00:00

6月1日後取消古典車廢氣限制豁免，期待2026年以古典車身份引入Honda S2000中較少有的2.2公升AP2尾期版變成絕望，在港依然甚少人感受過其威力，相信未來亦只能從現存已出牌車盤中選擇，趁瘋狂炒賣情況還未出現，最好盡早入手。

比AP1貴一倍

為慶祝Honda成立50週年而特別以廠方首部四輪跑車S500概念重新設計的S2000於1999年4月推出，集高轉VTEC引擎、雙座位開篷、Honda少有後驅跑車及紀念價值等賣點於一身，一推出已全球大賣。可惜車系雖然一直生產至2009年6月才停產，經歷過4次較大的改動，但內外都分別不大，其實在2001年之後銷量已開始下滑，年份較新的易手車數量相對減少。

十年生產期中，S2000最大的改動是於2005年11月將引擎從2.0公升進化成2.2公升，車身編號亦由AP1改為AP2。但因生產期只有3年多，本身產量已比AP1少。加上車齡未夠廿年，未能以古典車身份引入，在港數量遠比AP1少，本來易手價已比AP1高出近倍，平均需45至70萬。6月1日取消古典車廢氣限制豁免之後，S2000幾乎沒可能通過現時排放標準，相信就算滿廿年車齡，亦不能再以古典車身份出牌，代表數量難以再增加。數量特別少的AP2車盤即時已開始出現加價、甚至封盤情況，難以估計未來價格會飆升到甚麼程度，入手亦會更加困難。

數字弱表現強

S2000推出之初，AP1憑特別開發的F20C型2.0公升直四VTEC引擎，以9,000rpm超高轉紅區及當年每公升排氣量輸出125匹的最高馬力比例作性能賣點。然而6年之後推出的AP2，換上加大200c.c.的F22C型2.2公升VTEC進化版引擎，紅區卻降至8,000rpm，馬力亦由250匹降至242匹，很多車迷都不明所以，未試過AP2的人甚至覺得是退步。

其實廠方這個安排是收集AP1車主意見後而決定，因F20C引擎以賽車化的大缸徑配短衝程設計，的確能達到9,000rpm的超高迴轉目標，但輸出過份集中在高轉區域，在街道環境難以發揮之餘，常用的低中轉速相對乏力。所以F22C就將排氣量增加，多出的200c.c.全用於將汽缸衝程由84mm大幅增至90.7mm，並將壓縮比由11.7:1調低到11.1:1。雖然犧牲了超高轉的力量，但22.5kgm扭力微增0.3kgm，最重要是全轉數區域的輸出更平均，低中轉力量明顯增加，令一般駕駛者更易發揮。

絕版FR跑車

Honda的後驅跑車一向不多，前置引擎、後輪驅動的FR跑車就更少，自60年代的S500、S600及S800後，就要到1999年的S2000，但2009年停產後，Honda至今都未再有FR跑車，所以購買易手S2000已是唯一以較低價體驗高轉VTEC引擎配後驅的選擇，因中置引擎的元祖NSX已上升至近百萬，K-Car級別的S660又只得64匹。然而S2000要開得快絕不容易，因開篷設計令車架剛性大打折扣，尤其是AP1的車架及懸掛調校較為硬朗，容易出現甩尾情況，加上引擎輸出集中超高轉區域，如不是經常保持高輸出轉數範圍，甩尾時更難於修正行車軌跡。所以AP2加強了低中轉扭力輸出，對操控亦有莫大裨益，彎路表現更得心應手。

此外，其實S2000車系於2001、2003、2005及2007年都作出過改良，2003年除Facelift換上新款頭尾燈及包圍外，亦是操控性強化程度最高的一次，分別重新調校懸掛幾何、避震、防傾桿硬度及換上17吋軨等，減輕操控過份敏感的問題。2005年推出的AP2操控雖再無重大改良，但也受惠於這次更新，稱得上是最圓滿的版本。當然，2007年還推了AP2終極版Type S，加上大包圍及取消後備輪胎等，但其實車重比普通版還要重10kg，而且當年日本銷量只有1,755台，早前已升至70萬以上，未來就更難入手。