CAZ易手盘｜升值古典车 Honda S2000 AP2尾期款抢手有原因

2022-06-18 00:00

6月1日后取消古典车废气限制豁免，期待2026年以古典车身份引入Honda S2000中较少有的2.2公升AP2尾期版变成绝望，在港依然甚少人感受过其威力，相信未来亦只能从现存已出牌车盘中选择，趁疯狂炒卖情况还未出现，最好尽早入手。

比AP1贵一倍

为庆祝Honda成立50周年而特别以厂方首部四轮跑车S500概念重新设计的S2000于1999年4月推出，集高转VTEC引擎、双座位开篷、Honda少有后驱跑车及纪念价值等卖点于一身，一推出已全球大卖。可惜车系虽然一直生产至2009年6月才停产，经历过4次较大的改动，但内外都分别不大，其实在2001年之后销量已开始下滑，年份较新的易手车数量相对减少。

十年生产期中，S2000最大的改动是于2005年11月将引擎从2.0公升进化成2.2公升，车身编号亦由AP1改为AP2。但因生产期只有3年多，本身产量已比AP1少。加上车龄未够廿年，未能以古典车身份引入，在港数量远比AP1少，本来易手价已比AP1高出近倍，平均需45至70万。6月1日取消古典车废气限制豁免之后，S2000几乎没可能通过现时排放标准，相信就算满廿年车龄，亦不能再以古典车身份出牌，代表数量难以再增加。数量特别少的AP2车盘即时已开始出现加价、甚至封盘情况，难以估计未来价格会飙升到甚么程度，入手亦会更加困难。

数字弱表现强

S2000推出之初，AP1凭特别开发的F20C型2.0公升直四VTEC引擎，以9,000rpm超高转红区及当年每公升排气量输出125匹的最高马力比例作性能卖点。然而6年之后推出的AP2，换上加大200c.c.的F22C型2.2公升VTEC进化版引擎，红区却降至8,000rpm，马力亦由250匹降至242匹，很多车迷都不明所以，未试过AP2的人甚至觉得是退步。

其实厂方这个安排是收集AP1车主意见后而决定，因F20C引擎以赛车化的大缸径配短冲程设计，的确能达到9,000rpm的超高回转目标，但输出过份集中在高转区域，在街道环境难以发挥之馀，常用的低中转速相对乏力。所以F22C就将排气量增加，多出的200c.c.全用于将汽缸冲程由84mm大幅增至90.7mm，并将压缩比由11.7:1调低到11.1:1。虽然牺牲了超高转的力量，但22.5kgm扭力微增0.3kgm，最重要是全转数区域的输出更平均，低中转力量明显增加，令一般驾驶者更易发挥。

绝版FR跑车

Honda的后驱跑车一向不多，前置引擎、后轮驱动的FR跑车就更少，自60年代的S500、S600及S800后，就要到1999年的S2000，但2009年停产后，Honda至今都未再有FR跑车，所以购买易手S2000已是唯一以较低价体验高转VTEC引擎配后驱的选择，因中置引擎的元祖NSX已上升至近百万，K-Car级别的S660又只得64匹。然而S2000要开得快绝不容易，因开篷设计令车架刚性大打折扣，尤其是AP1的车架及悬挂调校较为硬朗，容易出现甩尾情况，加上引擎输出集中超高转区域，如不是经常保持高输出转数范围，甩尾时更难于修正行车轨迹。所以AP2加强了低中转扭力输出，对操控亦有莫大裨益，弯路表现更得心应手。

此外，其实S2000车系于2001、2003、2005及2007年都作出过改良，2003年除Facelift换上新款头尾灯及包围外，亦是操控性强化程度最高的一次，分别重新调校悬挂几何、避震、防倾杆硬度及换上17寸軨等，减轻操控过份敏感的问题。2005年推出的AP2操控虽再无重大改良，但也受惠于这次更新，称得上是最圆满的版本。当然，2007年还推了AP2终极版Type S，加上大包围及取消后备轮胎等，但其实车重比普通版还要重10kg，而且当年日本销量只有1,755台，早前已升至70万以上，未来就更难入手。