中港车主不满边境建设费 吁勿向中产开刀

新一份《财政预算案》研究向陆路离境私家车收取边境建设费，初步提出每次每部200元，随即引起商界人士热议。有经常往来中港的商界人士表示影响甚大，部分更认为与鼓励两地互融、改善营商环境政策相违背；另有内地车主指中港车牌申请成本甚高，直言再加徵200元是「离谱」。

有经常往返中港两地的投资分析师李海文表示，平时每个月最少来回香港及珠海10次，每月最多来回20次，如果政府徵收每次200元边境建设费，来回每月费用高达8000元，而且港珠澳大桥每次已徵收150元过桥费，即每次来回费用高达700元，如果一个月来回20次，费用将高达1.4万元。
斥本末倒置 阻大湾区生活

他直斥政府提倡大湾区一小时生活圈，但现在做法是本末倒置，影响中港两地工作及做生意的港人，若费用太高昂，便宁愿在港租楼，同时亦会令港人减少港车北上。他提到，近年不少港人北上消费，更有朋友有意在内地拓展维修车行生意，但如果相关政策推出，「生意都要停一停」。

他又指，政府不应向单一族群开刀，港车北上多是香港中产，本身支援已很少，现在更要徵收200元费用「很惨」，倒不如向每个入境及出境的人士徵收过境税，例如每人每次20元，相信「山大斩埋有柴」，效益比单一族群更高。
成本太高 内地人呻不合理

拥有粤港两地车牌、经投资移民来港的内地车主陈小姐则批评，申请两地车牌成本甚高，公司在上一年度于广东省纳税数额需达到100万元以上，才符合资格申请，有部分内地企业通过收购空壳公司等手法购入车牌，亦因此需要缴付维护成本，每年费用约5000元。

目前粤港车牌分为「FV」及「粤Z」两种，陈小姐指，FV车牌虽然不要求定期过关，惟只能留港180天，粤Z车牌则是90天内要返港一次，认为要再加收边境税非常不合理。她续指，徵收边境建设费预料每年只带来约10亿元收入，对减轻千亿财赤实际帮助有限。
跨境车行：成本或转嫁乘客

另一方面，虽然近年中港两地载客车辆服务需求增加，但有不愿透露名字的跨境专车服务公司老板表示，若政府要徵收边境建设费用，将会降低客户出行意欲，对行业造成冲击。

他指，每次服务收费约700至800元左右，一个月大概40宗，但扣除司机人工及养车成本后，平均一次只能赚300元左右。他称，现在深圳所有口岸过关都不用付费，只有港珠澳要收取150元过桥费，「若是加徵200元，用车成本就高很多」；而专车司机为抵销成本，最终或将费用转嫁至乘客。