榄隧收回后 或采分时段收费

大榄隧道30年专营权于明年5月届满，政府将收回隧道营运。消息指，当局提出不同收费方案，其中包括分时段收费，即私家车繁忙时段收45元，一般时段收35元，非繁忙时段收20元，的士和商用车则分别一律收30元和45元。中国香港汽车会及本港货运业界均支持政府下调收费，但认为新定价依然太高，需再调低才能与屯门公路达至有效分流。
立法会交通事务委员会下周五将开会讨论大榄隧道的接收安排及拟议隧道费情景。据悉，政府列出4个情景分析，在徵询议员及持份者意见后才作最后决定。

除了分时段收费方案，其馀情境包括维持现时收费，即私家车和的士划一收58元，货车、小巴和巴士等商用车维持64元至213元；另一方案是私家车、的士和商用车划一减至45元；或私家车、的士和商用车划一收35元。
考虑情景包括维持现有收费

立法会交通事务委员会主席陈恒镔表示，现时政府提出多个情境作讨论，当中有些未算是实际方案，「只系拎唔同假设出来，同大家分析讨论。」他欢迎政府务实的态度，愿意听取市民意见，又指他及元朗居民都希望收费下调，但就不希望定价太低导致隧道塞车，会继续积极研究讨论不同方案。

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培表示，3条过海隧道分时段收费已实施一段时间，证明方案方便有效，认为大榄隧道也可采用类似收费模式，且成效会更好。他解释，现时私家车在非繁忙时段使用免费的屯门公路本就不会塞车，加上公路位置更方便屯门居民，假设大榄隧道全日固定收45元，在非繁忙时段根本无人会选用，故该会赞成不同时段收费，以减低价格差距。

但李耀培认为，现时分时段收费方案的定价还是太高，难以吸引更多私家车在繁忙时段改用大榄隧道，而屯门公路在上下班时段必定塞车，希望当局可考虑进一步调低大榄隧道收费至繁忙时段35元、一般时段25元，及非繁忙时段15元，才可起分流作用，疏导挤塞多年的屯门公路。
业界冀商用车减定价 达真分流

香港陆路客货运输业议会主席蒋志伟认为，政府收回大榄隧道后下调收费势在必行，指现时商用车使用大榄隧道的收费比过海隧道还要贵，「捱咗咁多年，当然要减价。」他分析指，货车由元朗锦绣花园行走屯门公路到荃湾全长35公里，改走大榄隧道只需20公里，可节省不少油费及时间，也可减少车辆废气对周边民居的影响。

蒋志伟同样认为，商用车收费定在45元依然太贵，因每日可能「走几转」，每行一次收45元，吸引力未必能与免费的屯门公路与吐露港公路相比。「与3条过海隧道不同，全部要收费，被逼3选1才可分流；若一边免费一边收费，难以分流。」他认为商用车收费需进一步降低，才可鼓励货车改用大榄隧道，达到真正分流。