机师低薪慢驶「呃钟」 国泰发信警告叫停

（星岛日报报道）正当香港疫后复常，花费不菲公帑宣传催谷香港旅游业之际，以香港为基地的国泰航空，却闹出有机师涉嫌在各地机场停机坪慢驶「呃补水」的丑闻。
国泰航空上月底向机师发出内部通告，指收到多地机场及香港机场管理局反映，有部分国泰航班升降期间，在停机坪滑行速度过慢，阻塞停机坪。国泰已向机师发信，警告会纪律处分。消息指机师是为领取更多超时「补水」，而公司提醒后情况已有改善。国泰机师工会表示，国泰在录得盈馀的情况下仍削减机师的薪酬及福利，除非公司愿意对话，否则情况将难以改变。
10分钟滑行变40分钟

根据《星岛》取得该份国泰内部通告，国泰指出，根据标准指引，情况许可时，滑行时速若达至30节（即约每小时55.5公里），属可接受范围；在部分情况下，15至20节（约每小时27至37公里）。国泰表示，原本期望在翻查数据时会见到上述的速度，惟事实与预期不符。国泰又指，相信上述情况并不普遍，现阶段亦不会翻查过往数据，但由现时起会监察数据，如果再发现个别航班在特定时间范围内，以低于其他飞机平均的速度滑行，将向相关负责人跟进，采取任何可能需要的进一步行动。据了解，国泰近月在欧美机场亦曾被投诉飞机在停机坪滑行得过慢。翻查航班纪录网站，平常闸口和跑道之间约需时10分钟，有国泰航班在该两地机场足足滑行了40分钟。
一个月津贴可多几万元

国泰不猜测慢驶动机，但有前綫机师估计，原因之一是想增加有薪时数。前年国泰大裁员，更新所有机组人员合约。机师有薪时数，旧合约是用公司预计航程时数计算，有多无少，飞快了、早了到目的地，不会扣「钟钱」；而新约就改为计算实际航程，所以如果每程滑行多几十分钟，以机长时薪约1500至3000元计算，每班机超时费可以千元计，一个月有机会多几万元津贴。

代表国泰机师的香港航空机组人员协会回覆查询指，滑行速度问题反映了国泰新合约的问题，其他航空公司计算飞行时数薪津的方法，会鼓励提高效率，但国泰的计法，愈飞得快、人工愈少。协会主席Paul Weatherilt表示，在目前国泰机师的合约及薪酬下，上述事件只是「很小的一部分」。他续指，当国泰在有利润情况下，机师的薪酬仍较疫情前少40%，其他津贴也被削减，令机师人手短缺及离职潮持续；现时国泰的资深机师不及所需人手一半，预见未来数年航班也会短缺，这将影响香港作为国际航空枢纽的地位，亦难以吸引及挽留人才。
工会促国泰商讨解决方法

Paul Weatherilt又指，除非公司已准备好和机师工会代表商讨相关事宜及讨论解决方法，否则情况将难以改变。

机管局回覆查询时表示，机场管理局一直对停机坪运作均有统计和分析，并与各机场运作持份者有定期沟通，以监管飞行区的运作效率。这机制令机场运作一直维持畅顺。飞机滑行时间对停机坪运作有一定影响，特别在抵港航班抵达前，不同公司例如地勤服务公司、航空公司等，须在相关闸口准备迎接旅客和提供各种机务。

民航处表示，从机管局得悉有关情况，亦知悉机管局与相关持份者会不时检视飞行区的运作情况。民航处会继续就飞行区运作，与机管局保持密切联系。国泰则表示，国泰航空一直与机管局以及其他航点的有关当局保持紧密合作，并十分重视双方交流的意见。国泰一向以安全为先，致力维持高效率及高水平的航务运作。