送冰讲速度 内地设厂不可行

（星岛日报报道）品牌扎根香港超过四十年，整个制冰过程皆「香港制造」。每日凌晨三点，一班身穿制服的送冰师传会乘坐冷藏车到街市落货，然后再到食肆派送，日间不时要走几转做补给，工作直至傍晚。陈衍行指，搬到内地设厂在运输上并不可行，「我哋唔会谂点样令到一包冰唔溶，而系如何用最快速度制造出嚟，送到客户手上，先符合成本效益。」
自动化生产「日日新鲜」

甫进入制冰厂范围，随即听到各种机器隆隆作响。首先，水塔会收集外来水，经滤水房到达制冰机，生产的冰粒会掉落到雪池，再送到冷冻房进行包装，全程自动化，只有一个总工程师负责监督。二十四小时内，厂房可生产高达八百吨冰，即约二万包冰，「日日新鲜兼唔隔夜」。生产出来的冰块分为圆粒冰及片冰两种，前者送往食肆，后者送往街市，亦有部分送往甜品店做冰沙，例如许留山。林伟达指，疫情下不少餐厅抵不住压力倒闭，导致公司营业额也随之跌一至两成。

至于整个送货车队则有约五十至六十人，以及三十多部冷藏车，以九吨车为主，车内设制冷机组，每架可装三至四百包十公斤重的冰，林伟达形容「好似一个巨型雪柜喺街行紧」。每日凌晨三点，送冰师传会先开车到街市送货；早上五、六点再到刚刚开门的食肆，直至傍晚。期间不时要四处做补给，尤其是在夏天，不过不同餐厅的用冰量相当飘忽，有的少至每日一包，多则十包。
逾10吨冰供泥头车开工

工业用冰方面，泥头车会定时驶到厂房外面，冰粒经管道「一条喉淝落去」，每次收集约十至十五吨冰，直接加进混凝土使其迅速降温至二十五度，做到高质量的温控混凝土，用作兴建大型基建如铁路项目、跨湾大桥等。

被问到内地设厂，陈衍行认为或能解决水电和土地问题，但运输上不可行，「我哋唔会谂点样令到一包冰唔融，而系如何用最快速度制造出嚟，送到客户手上，先符合茶餐厅嘅成本效益。」而且，一定要交通方便，有宽阔道路容许冷藏车进出。