来论|的士加价 着实不多

（星岛日报报道）全港的士在七月十七日将会「落旗」收费增加三元，而首段和后段收费亦每跳分别增加二毫及一毫，比较全港三类的士收费，最高平均加幅近一成四。

其实的士业早于二○一八年申请加价，惟政府需要长时间审视和评估，因而一直未有处理加价申请，直至今年这个二○一八年的申请才最后被行政会议一锤定音，决定划一「落旗」加三元。三元的加幅实际上已落后四年，根本追不上通胀，加上新冠疫情影响，导致客源减少而直接影响司机的收入，令业界生计大受打击。

再者，今次三元的加幅远低于业界在二○一八年提出加价六至八元的建议，这次加幅可谓「捉襟见肘」，根本无法弥补的士业界各项日趋上升的经营成本。

根据政府资料，二○二一年第四季的运输行业平均月薪为二万二千四百三十二元，高于的士司机每月平均净收入的一万八千一百元至一万九千六百元。收入的落差令的士业界难以吸引新人入行，行内出现老化问题，现时约有八成的士司机为五十岁以上，平均年龄约为五十九岁。增加的士行业的吸引力最直接的方法无疑就是增加司机的收入，但这五年来的士车资加幅仅约一成，面对油价、保费等各项开支的增加，这又如何增加司机的收入？提升新人入行的吸引力呢？
司机收入不及运输业平均月薪

再者，特区政府公开宣称欲帮助业界改善经营环境，惟各项措施却未能真正做到提升经营环境，保障行业健康发展。「非法载客取酬」的问题一直危害的士业界，甚至整个载客运输业，而且随着科技进步，问题更日益严重。从事「非法载客取酬」的司机由于可避免保费、牌费等一系列开支，大大减低经营成本，令他们易于经营。
对「非法载客取酬」零容忍

在现行的《道路交通条例》早已明文规定除获豁免的司机外，任何人也不得从事「载客取酬」的工作，惟现时这些「非法载客取酬」的司机却在市场上泛滥，这叫其他奉公守法的的士司机情何以堪呢？我们中国人有一句说话：「勿以恶小而为之」，在此，我想修改一下这一句话：「勿以恶小而容之」，面对「非法载客取酬」，政府应采取零容忍态度，不可任由该不法行业在香港发展，危害整个运输业和每一名市民的安全。这些「非法载客取酬」的司机和车辆由于缺乏一般载客运输业应有的保险，一旦发生意外，司机和市民未必能得到足够保障。

与世界各大城市相比，香港的士的收费已经十分低廉。的士加价后，是否可以为司机带来显著得益是十分重要，市民收到的士加价消息，当然会认为在本港经济下调下，的士却加价无疑是增加市民负担。笔者当然明白市民大众的意见，但希望各位明白的士是点对点的公共交通服务，消费一般都会比较高昂。如果市民能易地而处，了解更多的士业界的想法，换一个角度去看整件事情。除了想办法增加司机收入外，如何吸引新人入行，保障行业持续健康发展亦是需要重视的一环。
林伟文
湾仔区议会副主席
自由党青年团主席