【民笔论政】增建白石角铁路站

随着大埔白石角近年有多个新楼盘落成及入伙，区内人口增长迅速，以致该处的交通问题愈见严峻。除了有约合共四千五百个单位于近年相继落成外，科学园亦有两幢新大楼启用，当区居民加上到科学园上班的人流，每日出入人次数以万计。首先出现的就是塞车问题。由于大学站一带空间有限，于繁忙时间车龙可以延伸至马场，对居民造成很大的困扰。交通流量远超道路负荷，已到了不得不解决的地步。事实上，除了于该区增设一个港铁站，实在没有其他更有效和更符合实际情况的办法去解决问题。

十几年前，白石角仍没有太多住宅，人烟不多。于是，政府当局制定《铁路发展策略二〇一四》时，委托工程顾问就白石角站及科学园进行评估，虽然考虑到该区发展将会带来增人口，但该次分析认为未有足够的运输需求量去支持兴建一个新港铁站，白石角站因而没有纳入铁路发展的策略。这个报告的结论令到白石角错失了一个及时而长远地解决交通问题的机会。白石角当区私家车车位有限，巴士、小巴、邨巴的班次也不足，而且吐露港公路北行、大学站转入白石角回旋处一带经常交通挤塞，如不及早建站交通挤塞问题就是「死症」。由此可见，政府决策时一方面过分依赖顾问公司，似乎没有听清楚议员的意见和运用自己的常识和判断力去审视问题；另一方面政府重金礼聘的顾问公司的意见也不见得绝对可靠。笔者并非质疑任何人的专业，但毕竟任何人都会犯错，专业人士也不是全知全能，因此才需要地区人士去向政府提供最「贴地」的意见。

其实，白石角的人口增长早已料到，交通问题必定随之而生。政府和顾问公司一贯的思维就是要确保新建设符合成本效益。这种思维原则上是对的，但是当有市民的日常生活受到严重影响，当中的代价就要重新评估。需要考虑的不只是车站收支短期内能否平衡，更重要是建设新站具有前瞻性，是为该区不断迁入的人口预早规划，让市民第一天迁入就可以享用完善的设施和过上便利的生活，而不是如过去发展新市镇那样要第一批迁入的居民忍受数以年计的不便才逐渐有改善。这种经验是不应该重复的，而对于这种不便所产生的社会代价，政府和顾问公司好像都排除在成本计算之外。发展观念要与时俱进，政府的服务对象始终是人，而不是服务一大堆原则和概念。只要能够让市民过上更美好的生活，有一些原则就不应该过于执着。市民对政府的要求确愈来愈高，政府也应该不断提升对自己的要求，这样才可以体现现任行政长官所说的管治新风。

陈克勤

民建联立法会议员