船费飙升 航运指数11年新高

(星岛日报报道)中国已成为全球第一大贸易大国、第二大消费市场，每年货物进出口数量都十分庞大，加上美国经济亦正复苏，消费水平回升，而近年发生的新冠肺炎疫情，令到不少船只及船员都要停留港口等待检疫，令运输供应紧张，触发船运费持续上升，虽然目前运费水平离高位仍远，但若继续上升，将增加生产成本，对环球经济复苏将有不利影响。然而，对于船运费的前景，业界人士大多继续看升。

反映乾散货运费的波罗的海乾散货指数（Baltic dry index）近期连番上升，已连升11日，至4147点，累升达23%，亦创自2010年6月以来长达11年的新高。

今次升浪，固然与疫情稍纾缓后环球经济开始有起色有关，因于疫情严重期间，各国不少厂房都停产，对生产物资及消费品的需求降至很低水平，而随著生产活动复常后，对生产物资的需求自然回升，如煤及铁矿石，他们是船运的主要大宗商品，两种产品中国都有进口，尤其是铁矿石，过往主要由巴西及澳洲进口，但巴西疫情严重，铁矿石出口大减，中国大多由澳洲进口。又如铜的进口，大多由智利及秘鲁进口，惟这两个国家亦受疫情困扰，部分铜矿开采被逼暂停，令铜价急升之馀，对铜需求增加也会对运费带来压力。

作为通常用作运输煤炭、铁矿石等商品原材料的「好望角型船舶」，根据波罗的海交易所指数显示，「好望角型船舶」的运费为平均日租金50708美元（约39.6万港元），跳升2%，为自2014年以来最强。而相关期货合约更指向运费会续升。全球最大的船舶经纪旗下的Clarkson Research Ltd.提供的数据显示，预计本年铁矿石的船运贸易还会继续升约4%至15.6亿吨。更大型的乾散货船贸易于2021年预期会升4.2%，2022年再升1.7%。船只数量的升幅预计会落后于货运物品的增幅，今明年的运力分别增加3.3%及1.4%。

船运费的前景，总体上还需要考虑需要大量运送生产物资的中国经济表现，在过往，中国经济表现都是船运费的晴雨表。中国商务部昨日表示，今年首7个月，中国出入口、出口、入口规模分别为21.3万亿元人民币、11.7万亿元人民币、9.7万亿元人民币，按年分别增长24.5%、24.5%、24.4%，均为十年来最高。中国已成为全球第一贸易大国，仅次于美国的全球第二大消费国。商务部指中国将进一步扩大对外开放，签署更多自由贸易协定；再加上受疫情影响，运费持续水涨船高。

管理超过500艘船舶、有150年历史的丹麦航运公司D/S Norden A/S，其行政总裁Jan Rindbo指，年初运费上升大家只以为属短暂情况，但现时人们认为更多属于结构性及长期状况。DNB Bank ASA股票分析员Jogrgen Lian明言，乾散货船运前景看来十分亮丽，这是自去年夏天以来复苏的开始。

位于奥斯陆的Pareto Securities AS船运分析员Eirik Haavaldsen表示，预期原材料的价格会继续上扬，运费还未见顶，而由于北半球冬天临近，估计进口煤炭会增加，2021年下半年船运费料会持续上升。