「衞星车厂」置变电站充电

(星岛日报报道)电动巴士可达致零碳排放，但相关充电配套影响着电巴的广泛使用程度。早年已曾获政府资助购入电巴进行测试的九巴指，在迈向电巴时代的道路上，仍有数个掣肘，包括电巴续航能力及载客率等，相比柴油巴士仍有一段距离。九巴指，采用电巴将需增聘更多车长，以及安排培训课程给现职工程维修人员。

九巴目前有四百条路线，大概三分一的路线，全日行走二百公里，其馀的是行走更长的路线。林子豪指，现时电巴的电池插满电后，可以行驶二百多公里，故日后在安排电巴行驶的路线需要谨慎考虑，不会「行行吓无电」。

九巴亦计画在新发展区安排电巴行走，被问到有跨区路线的路程较长将如何处理。林子豪表示，当电动巴士仅馀少量电力时，九巴可以再安排另一架电巴接力。他亦建议，政府可批准巴士公司在巴士总站加设充电设施，当巴士行到一定路程后，回到总站时，可让巴士插电约十五分钟至半小时，便可令巴士行驶馀下路程。

同时，电动巴士的载客率亦是挑战之一。他指出，一架柴油巴士可载一百三十至一百五十多人，惟电巴只能载一百一十五至一百二十九人，两者的载客量仍有一定差距。林相信，随著科技的进步，占用电巴很多位置的电池可以变得更细，变相载客量日后得以提升。

至于至关重要的充电配套，林称九巴透过新建两个车厂，以及在十四个以停泊巴士为主的「衞星车厂」，加设变电站等提供多个充电设备，可供八百至一千个电巴使用。他强调，推动香港使用电动车是决心问题，而不是能力问题；而九巴未来将多使用电动巴士，期望可推动业界加快转用电动巴士，实现碳中和目标。