【高鐵甩轆】調查指列車符合要求 涉事4號維修軌道停用加強承托

高鐵香港段列車4月初在完成試運，回到石崗車廠維修路軌後，被發現最後一卡的右邊4個車輪全數偏離4號維修軌道，距離2.2至3.3吋，而涉事彎位的工字鐵變形。港鐵今日表示，涉事的4號維修軌道暫停使用，將加強承托結構。

港鐵形容事件屬不尋常情況，並在高鐵列車供應商及獨立軌道專家的協助下展開調查。港鐵車務營運總監李聖基今日作詳細交代時強調，港鐵一直以安全為首要考慮，而試運正要找出需要改善之處。他指出，事件中無人受傷，經調查後列車符合要求，港鐵將強化涉事4號維修軌道的承托，有關軌道亦會暫時停用。

李聖基指出，發生事件的第4號軌道有獨特工字鐵及彎位，在橫向壓力下，軌距較正常擴闊。他表示，港鐵將會強化第4號軌道的承托結構，他並強調主線結構與肇事的維修軌道不同。

港鐵4月中已就事件發表初步調查報告，指專家相信事件成因與事發位置的獨特性有關，認為承托路軌的「工字鐵」，及其結構裝置出現輕微變形，是因為該段軌道有一個獨特之處，就是第4號維修軌道由「工字鐵」及其結構裝置承托，而軌道走線有一小段較彎的走線。這是整個廣深港高鐵（香港段）唯一一個由「工字鐵」及其結構裝置承托的彎位路軌段。

事發於4月3日晚上，有關列車的前7卡車廂穩妥地停放在石崗列車停放處第4號維修軌道上，惟尾卡兩個轉向架的其中4個車輪偏離路軌，3個位於右邊的車輪向下偏移，而一個位於左邊的車輪則稍微升高。承托該段軌道的「工字鐵」及其結構裝置出現輕微變形，影響路軌之間的寬度。