【高鐵甩轆】出軌3.3吋彎位累工字鐵變形 今起恢復試運

針對高鐵列車在試運期間，有車輪偏離路軌約2.2至3.3吋一事，港鐵今日發表初步調查報告，並指已與相關政府部門取得共識，今日起恢復高鐵列車試運行。運輸及房屋局局長陳帆表示，仍然要求港鐵就事故提交詳細的調查報告。

報告指出，專家相信事件成因與事發位置的獨特性有關，認為承托路軌的「工字鐵」，及其結構裝置出現輕微變形，是因為該段軌道有一個獨特之處，就是第四號維修軌道由「工字鐵」及其結構裝置承托，而軌道走線有一小段較彎的走線。這是整個廣深港高鐵（香港段）唯一一個由「工字鐵」及其結構裝置承托的彎位路軌段。

因此，當列車慢速駛過該彎位前往車庫停泊時，會產生橫向壓力。承托路軌的「工字鐵」及其結構裝置經長期重複的橫向壓力，產生輕微變形，相關路軌之間的空間亦被拉闊，引致尾卡部分車輪偏離路軌。

港鐵與工程設計顧問正著手制訂修正及加固有關路段「工字鐵」及其結構裝置的方案。而港鐵將於今天恢復高鐵列車試運行工作。第四號維修軌道將繼續停用，直至完成相關改善工程。而停用第四號維修軌道不會影響試營運工作。

港鐵強調，車廠內其餘3條維修軌道走線均為直線，沒有彎位，經詳細檢查後亦確認全部狀態良好；而廣深港高鐵（香港段）的正線路軌均牢固安裝在混凝土基座或軌枕上。正線路軌無須於車底提供較大空間予維修之用，因此無須採用「工字鐵」及其結構裝置。

事發於上周二（3日）晚上，有關列車的前7卡車廂穩妥地停放在石崗列車停放處第4號維修軌道上，惟尾卡兩個轉向架的其中4個車輪偏離路軌，3個位於右邊的車輪向下偏移，而一個位於左邊的車輪則稍微升高。承托該段軌道的「工字鐵」及其結構裝置出現輕微變形，影響路軌之間的寬度，車輪橫向偏離路軌約2.2至3.3吋。港鐵的列車及軌道專家，事後在高鐵列車供應商及獨立軌道專家的協助下展開調查。

建立時間：11:27
更新時間：14:26