北京磁浮列車公司搶佔內地城市交通市場

北京去年底開通中低速磁浮S1號示範線，為搶佔中國城市交通商機作好準備。
北京磁懸浮 (港譯「磁浮」) 技術發展公司總工程師孫吉良表示，上海的磁浮列車是時速400至700公里的高速磁浮列車，主要是用於城市跟城市間的交通。不過，北京磁浮與上海的差別在於定位不同。北京是中低速磁浮，最高時速100公里，主要是運用在城市內部的交通連結，應用範圍跟傳統地鐵、輕軌是一樣的。
隨著中國城市化日益發達，城市內部與城市間的連結更加緊密，交通運輸工具也擁有龐大市場。日前，中車青島四方機車車輛公司，通過時速600公里的高速磁浮交通技術方案，今年將研製一節樣品車廂，2020年研製出樣品列車。
中車青島鎖定的是城市與城市間的市場需求，北京新開通的S1示範線則是定位在城市內部交通。
孫吉良表示，磁浮有5大優點。一是安全性，列車是採「包軌」運行，永遠不會脫軌翻車。二是運行噪音低，一般輪軌列車可達90分貝，但磁浮在65至70分貝之間，相當於正常人交談聲音。三是爬坡能力強，列車是懸浮在軌道上，不受車輪與軌道的黏著影響，爬坡力可達0.7%，是輪軌交通的一倍。四是轉彎能力強，磁浮的轉彎曲線半徑可做到50公尺，輪軌列車與高鐵列車則要250公尺。五是基於上述特點，磁浮在路線選擇上相對靈活，可避免隧道、各種拆遷與管道的改移，建設成本會比較低。
孫吉良指，建設成本低的好處主要體現在大城市的拆遷上，磁浮可在樓宇間穿行，避免很多的拆遷量。每公里的基本造價介乎2.5至3億元人民幣 (約3至3.7億港元)，比地鐵便宜得多。
孫吉良又透露，目前內地有意願採用中低速磁浮的城市大概有16至18個，國外也有3至5個城市表達興趣。