北京磁浮列车公司抢占内地城市交通市场

北京去年底开通中低速磁浮S1号示范线，为抢占中国城市交通商机作好准备。
北京磁悬浮 (港译「磁浮」) 技术发展公司总工程师孙吉良表示，上海的磁浮列车是时速400至700公里的高速磁浮列车，主要是用于城市跟城市间的交通。不过，北京磁浮与上海的差别在于定位不同。北京是中低速磁浮，最高时速100公里，主要是运用在城市内部的交通连结，应用范围跟传统地铁、轻轨是一样的。
随著中国城市化日益发达，城市内部与城市间的连结更加紧密，交通运输工具也拥有庞大市场。日前，中车青岛四方机车车辆公司，通过时速600公里的高速磁浮交通技术方案，今年将研制一节样品车厢，2020年研制出样品列车。
中车青岛锁定的是城市与城市间的市场需求，北京新开通的S1示范线则是定位在城市内部交通。
孙吉良表示，磁浮有5大优点。一是安全性，列车是采「包轨」运行，永远不会脱轨翻车。二是运行噪音低，一般轮轨列车可达90分贝，但磁浮在65至70分贝之间，相当于正常人交谈声音。三是爬坡能力强，列车是悬浮在轨道上，不受车轮与轨道的黏著影响，爬坡力可达0.7%，是轮轨交通的一倍。四是转弯能力强，磁浮的转弯曲线半径可做到50公尺，轮轨列车与高铁列车则要250公尺。五是基于上述特点，磁浮在路线选择上相对灵活，可避免隧道、各种拆迁与管道的改移，建设成本会比较低。
孙吉良指，建设成本低的好处主要体现在大城市的拆迁上，磁浮可在楼宇间穿行，避免很多的拆迁量。每公里的基本造价介乎2.5至3亿元人民币 (约3至3.7亿港元)，比地铁便宜得多。
孙吉良又透露，目前内地有意愿采用中低速磁浮的城市大概有16至18个，国外也有3至5个城市表达兴趣。