新空管死機問題惡化 四月至今額外重啟20次

民航處採用新空管引起社會關注，死機問題一直備受關注。前線空管人員向《傳真社》確認，定期重啟工作席未能改善運作緩慢問題，「死機」情況更愈見嚴重，由今年四月至今，新空管系統工作席額外重啟最少近20次，當中大部分在繁忙時段發生。民航處強調，從沒有出現過死機狀況。 使用同一新空管系統的印度新德里機場也出現相同問題，《傳真社》取得一份由印度空管人員公會發予印度當局的信件，投訴AT3空管系統工作席運作緩慢，警告當局漠視問題，「是否正在等待1996年的空難重演」。 《傳真社》引述前線空管人員指，新空管系統工作席運作情況持續惡化，部分工作席在重啟後未夠兩星期已出現「死機」情況，已最少近廿次需要額外重啟工作席或軟件程式，大部分更在繁忙時段發生，影響空管人員執行職務，也令技術支援人員「疲於奔命」。 《傳真社》引述消息人士指，空管人員在執行職務期間，往往難以即時察覺工作席是否出現運作緩慢的不尋常情況，萬一在此期間出現需要空管人員即時知悉或干預的空中交通情況，結果將是「災難性的」：「管理層當然知道工作席死機須動輒重啟會影響正常運作，所以才訂定新措施定期在非繁忙時間，輪流重啟不同的工作席，以減輕負面影響」。 民航處昨日回覆指新空管系統由2016年11月啟用至今，「從沒有出現過死機(即雷達顯示屏幕不動或停止運作)的狀況，至於個別工作席位的螢幕畫面確認出現稍為緩慢的情況有五次，期間，所有航機目標及資料均可顯示於屏幕上」，又指系統人員無需即時重啟工作席位，而於流量較低的時段進行重啟。民航處的回覆，與傳真社掌握到的數字及情況不符。 至於印度機管局曾否告知民航處當地公會的投訴，民航處指印度在9月的國際用戶平台會議上，沒有提及當地空管人員公會對空管系統的意見。印度機場管理局查詢仍未有任何回覆。 民航處曾引述印度機場管理局指，新德里、孟買及清奈機場在2011年7月至9月開始正式使用AT3新空管系統。綜合印度傳媒報道，新德里機場新空管系統啟用後曾多次失靈，包括在2016年10月4日晚上約6時發生故障，系統未能取得所有航班的雷達數據，導致機場癱瘓多個小時。