專訪︱東涌綫第4季改道工程有一次列車改動 楊美珍:港鐵未來3年數次工程 服務將小規模調整

2024-07-15 07:30

專訪︱港鐵未來3年踏入建造高峰期 楊美珍:遇上複雜工程 服務調整無可避免
專訪︱港鐵未來3年踏入建造高峰期 楊美珍:遇上複雜工程 服務調整無可避免

港鐵每天接載大量乘客,同時投入龐大人力物力,建造新綫和延綫。為保列車服務安全、舒適和高效,現時每天列車結束19小時服務後,港鐵會利用深夜「黃金兩小時」展開保養和資產更新工程,但在營運與建造工程交疊下,有需要作出罕有調動。

東涌綫工程傾向提早收車

港鐵常務總監─香港客運服務楊美珍接受《星島》專訪時透露,今年至2026年的3年內,將有數次資產更新和新項目工程需要建延長至「黃金兩小時」以外進行,其中預計東涌綫今年第四季有一次列車服務調整,以配合東涌綫延綫的改道工程,形容「情況好罕有,會極力降低對乘客影響」,現時傾向提早收車,並會是小規模調動,港鐵將會盡早知會乘客,把影響減到最少。

港鐵常務總監─香港客運服務楊美珍接受《星島》專訪。劉駿軒攝
港鐵常務總監─香港客運服務楊美珍接受《星島》專訪。劉駿軒攝
楊美珍透露,今年至2026年的3年內,將有數次相關工程需要建延長至「黃金兩小時」以外。劉駿軒攝
楊美珍透露,今年至2026年的3年內,將有數次相關工程需要建延長至「黃金兩小時」以外。劉駿軒攝
東涌東站是地面車站,設架空車站大堂,並設兩個出入口,由行人天橋連接未來東涌東新發展區。港鐵供圖
東涌東站是地面車站,設架空車站大堂,並設兩個出入口,由行人天橋連接未來東涌東新發展區。港鐵供圖
東涌綫今年第四季有一次列車服務調整,以配合東涌綫延綫的改道工程。港鐵供圖
東涌綫今年第四季有一次列車服務調整,以配合東涌綫延綫的改道工程。港鐵供圖
香港擁有世界級的公共鐵路交通網絡,現時版圖仍不斷更新、擴大。資料圖片
香港擁有世界級的公共鐵路交通網絡,現時版圖仍不斷更新、擴大。資料圖片

調整會有限度 盡早通知公眾

香港擁有世界級的公共鐵路交通網絡,現時版圖仍不斷更新、擴大。楊美珍說,新的鐵路項目在未來2至3年踏入建造高峰期,大部分已於今年陸續展開關鍵土木工程,如東涌線延綫、東鐵綫古洞站、小蠔灣站及屯門南延綫,而洪水橋站亦已開始準備工程, 當中會在現有3條營運中的東涌綫、東鐵綫及屯馬綫上加建新車站。楊美珍透露,今年第四季東涌綫將有一次小規模的列車服務調整,「𠵱家仲睇緊啲細節,到時有詳情,一定會盡早同公眾交代」,而工程團隊亦會仔細規劃安排,暫時傾向提早收車,會努力把對乘客的影響減到最低,並提早透過不同渠道發布訊息,盡早告知公眾。

港鐵現時大部分工程有賴於凌晨2點至4點、收車後的「黃金兩小時」。楊美珍指,因應個別較大型及複雜的工程,以及考慮到風險管理等因素,或需較長時間甚至於行車時段進行,「在這種情況下,列車服務或無可避免需要適度調整,香港同世界其他地區比,已經係好罕有」,由今年到2026年將有數次因應資產更新及新項目工程而需要調整服務,但她強調「都是有限度的」,港鐵會按工程需要,審慎考慮不同方案,例如局部暫停服務、提前結束,或延遲開始列車服務等,並仔細規劃工程進度,盡力於指定時間內完成,平衡工程需要及對乘客影響。若無可避免需要調整列車服務,亦會充分制定調整安排,包括考慮替代路線、安排免費接駁巴士等。

港鐵現時大部分工程有賴於凌晨2點至4點、收車後的「黃金兩小時」。資料圖片
港鐵現時大部分工程有賴於凌晨2點至4點、收車後的「黃金兩小時」。資料圖片
因應個別較大型及複雜的工程,以及考慮到風險管理等因素,或需較長時間甚至於行車時段進行。資料圖片
因應個別較大型及複雜的工程,以及考慮到風險管理等因素,或需較長時間甚至於行車時段進行。資料圖片
港鐵由去年起合共5年,投放了650億元做資產更新及維修工作。資料圖片
港鐵由去年起合共5年,投放了650億元做資產更新及維修工作。資料圖片
工程團隊會檢視不同資產的生命周期及狀態,並根據其使用年期及營運狀況,推展資產更新項目。資料圖片
工程團隊會檢視不同資產的生命周期及狀態,並根據其使用年期及營運狀況,推展資產更新項目。資料圖片
楊美珍指,團隊會汲取先前經驗,以妥善安排本月底觀塘綫及未來的列車服務調整。資料圖片
楊美珍指,團隊會汲取先前經驗,以妥善安排本月底觀塘綫及未來的列車服務調整。資料圖片

「服務45年 鐵路設備是時候翻新」

楊美珍補充指,港鐵過往數次成功的服務調整經驗,如2011年西港島綫軌道接駁工程,上環站曾暫停服務54小時;2021年東鐵綫過海段通車,紅磡站進行新軌道接駁工程,旺角東至紅磡站一段曾於數個星期日暫停服務;屯馬綫通車前測試而延遲頭班車服務時間2小時。她稱,無論是市民出行體驗,或是整體列車服務及車站運作,均大致暢順,強調團隊會汲取先前經驗,以妥善安排本月底觀塘綫及未來的列車服務調整。

港鐵服務香港45年,列車準時度達到99.9%。為現有鐵路資產進行更新及保養,對行車安全同樣重要。楊美珍表示,港鐵由去年起合共5年,投放了650億元做資產更新及維修工作,包括列車、供電系統、訊號系統及基建設施,「大家都可以想像,用了45年的東西,不同的鐵路設備,是時候要翻新了。」

她又表示,工程團隊會檢視不同資產的生命周期及狀態,並根據其使用年期及營運狀況,推展資產更新項目,「我們進行了好多資產更新工程及新鐵路項目工作,都是挑戰來的,同事在背後做了很多準備功夫」。

記者:謝宗英

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