船東會稱「香港航運非夕陽行業」 可仿效倫敦瑞士 轉型高增值服務港口

本港碼頭排名跌出全球十大，航運地位引各界憂慮。香港船東會主席Angad Banga表示，碼頭吞吐量只是其中一項指標，香港航運業並非夕陽行業，相反國際航運中心地位仍在不斷鞏固。他提出，香港可仿效倫敦及瑞士，加速轉型成高增值服務港口，目前已有逾1,100間公司在港從事高增值海事服務，在疫後大增逾兩成。

碼頭吞吐量下降 不能以偏概全

船東會主席Banga表示，香港貨櫃碼頭吞吐量下降是不爭的事實，但不能以偏概全，妄斷航運步入夕陽行業，因為除了裝卸貨，整個航運生態還包括船舶擁有及管理、船舶註冊、船舶融資、海事保險、法律及仲裁等多項服務，這些領域於全球排名依然位列前茅，並持續增長。

他認為，香港有多項獨特優勢，世上難有地方可比擬，包括奉行普通法制、低稅率、健全的航運資本市場、豐富人才庫等，並融入大灣區發展，這些吸引力在業界眼中絲毫未減，只是近年中美角力及疫情封關造成誤解。他提到，船東會早前在港舉辦了一些大型活動，「已經開始令國際社會徹底改觀。」

倫敦沒有貨櫃碼頭 仍舉足輕重

對於本港航運出路，Banga稱，可參考英國倫敦及瑞士的模式，「如今倫敦已經沒有貨櫃碼頭，瑞士是內陸國家，但在航運高增值服務舉足輕重」，解釋指倫敦在海事保險、船務經紀等是行業表表者，而瑞士擁有大量商品貿易公司，在全球乾散貨及濕貨貿易都是主要參與者。他指出，香港在這些範疇皆有足夠的配套，可複製兩地的成功模式，又或走出自己高增值海事服務之路，「世界變化非常快，香港（航運業）二戰過後多次成功重塑定位，這次都一樣。」

倡推動成更多綠色燃料加注

施政報告提出，將香港建構成航運綠色能源加注中心，身兼亞洲船東協會會長的Banga指出，進入大灣區的船舶有一半是來港補充燃料，有戰略優勢發展，並認為「吞吐量下跌令香港做不到綠色加注中心」的說法站不住腳，雖然起步較其他地區慢，但已急起直追。

Banga稱，航運燃料加注發展不應「將所有雞蛋放在同一個籃子」，目前航運界對綠色燃料未有清晰方向，而香港正採用的液化天然氣（LNG）只是過渡方案，相信未來要推動綠色甲醇、綠氨等加注方法；又稱很多綠色燃料在內地生產，香港擁有運輸及倉儲成本優勢。

香港船東會在1957年由本地船東倡議成立，目前是全世界最大船東協會之一，2022年底會員成員擁有或經營的船隊共有約2.23億總載重噸位，佔全球商船載重約10%。