每日雜誌｜林錦標見證兩巴宿命 籲巴士公司善待員工

明年七月起，城巴及新巴將合併並重新以城巴名義繼續服務市民，意味至今運作二十四年的新巴將成歷史。新巴職工會理事長林錦標，約四十年前入行任職中巴，見證老企業沒落衰敗，當年正值盛年的他其後「過檔」取代中巴的新巴，沒料如今再經歷新巴結束的命運，慨歎港島區巴士公司有逃不出的宿命。潮起潮落，他指合併路綫、精簡人手是大勢所趨，今年底退休的他，預言不會過渡新公司，並指新巴車長最憂慮合併後採用城巴的上班輪更制，車長每星期上班時間不同，擔心影響行車安全。臨別贈言，他寄語巴士公司：「作為公共事業，要善待員工，要制定合乎人性的措施，才能服眾」。

記者 關英傑 攝影 朱永倫

今次受訪，林錦標有備而來，他指，自二○年十月匯達交通從新創建收購城巴新巴業務起，一眾車長都預期會有合併措施，只是時間問題。他承認，現時城巴及新巴確有路綫重疊問題，理解管理層要重新調動資源。至今年年中，新巴約有六百五十輛巴士，營運九十四條路綫，城巴則約有七百一十輛巴士，營運九十八條路綫，但問題在於新巴及城巴於九十年代冒起，先後瓜分步向衰敗的中巴的專營權，導致其後兩巴各自在港島營運大部分重疊的巴士網絡，兩者雖於一六年後隸屬同一集團，但因專營權不同，難以重組路綫。

新巴車長憂改行城巴制度

直至上月中，港府延續城巴、新巴及龍運巴士的專營權至三三年，城巴及新巴的母公司匯達交通隨即宣布，城巴的港島和過海路綫專營權及新巴的專營權，將於明年七月一日起，統一以城巴名義服務市民，代價是九八年崛起，取代中巴的新巴正式結束。

先後任職中巴及新巴的林錦標，對經歷這兩家公司結束不無感慨，他指現時新巴車長普遍憂慮未來的上班制度，擔心無法適應。城巴及新巴現時合共約五千名員工，當中三千多是城巴車長，一千多是新巴車長，林指新巴車長都擔憂現時是新巴被城巴吞併，未來車長上班制度會否在「少數服從多數」下，改行城巴制度。他解釋，在編更上，新巴採用「字軌制」，即每位車長有固定路綫及上班時間，即使要替更亦在平日上班時段，較人性化；城巴則採輪更制，「車長每星期返一個時段，多數由頭班車起輪值，輪完整個行車時間至少數月。」他指，輪更制看似公平，但車長每星期工作時間不同，不少城巴車長朋友亦反映壓力很大，亦試過返錯更，甚至擔心影響行車安全，但因城巴沿用多年，大家不敢有異議。

八成受訪車長不會轉職城巴

雖然匯達交通近日釋出善意，承諾合併後兩年內不會裁減巴士車長，但林錦標指管理層不尊重工會，並未徵詢工會意見，近日陸續向新巴及城巴的車長進行問卷調查，了解他們過檔城巴的意欲。他指，暫時已收回七百多份問卷，其中八成車長不會轉職城巴，當中大多數是新巴車長，未來會收集更多車長意見，盼與管理層商討。他續稱，未來兩年將是新巴車長退休潮，估計至少一百名車長退休，加上公司入職條件麻麻，如新車長沒有家人乘車優惠，較難吸引新人入行，擔心未來出現車長斷層，影響服務。

花名標哥的林錦標，八三年十二月入職中巴。他憶述，首日上班遇上西灣河發生翻車意外導致大封路，他被臨時抽調，由筲箕灣巴士站駕巴士接載市民往返明華大廈及阿公岩道。當時二十六歲的他，原任職業司機，因剛結婚想找份安定工作便報考中巴，結果獲取錄入行，笑言「當時只抱騎牛搵馬心態玩玩吓，但一做四十年」。

中巴車長集體偷錢箱 管理層寬大處理

回顧在中巴及新巴歲月，他指，中巴的工資及福利一般，但人情味濃，同事之間關係友好，已故中巴創辦人顏成坤對同事十分寬大。他憶述，八十年代曾發生中巴車長集體偷錢箱案件，夜更車長找來外人倒出錢箱的車資瓜分，事後警方拉人破案。顏其後召見涉事監守自盜員工時，僅輕輕訓話：「你都唔使咁急，大家分啲嚟食吖。」未有特別怪責。

其實標哥入職時，中巴已步向衰敗，管理層的寬大，往往被員工濫用，輕則偷懶脫班，重則爆出車長集體貪污及偷錢箱等大案，更發生多次罷工，至九五年中秋夜山頂巴士站有兩班中巴脫班，導致數百市民等候，更被指是九八年港府將中巴路綫交予新巴的原因。雖然標哥透露，山頂站脫班事件其實與一名外籍警官處理不當有關，但事件已為中巴帶來極端負面形象。

今年底標哥將滿六十五歲，到達退休年齡，他指過去，年屆退休的車長，可向新巴申請延長三年工作，但不知明年合併後情況，若未來採用城巴的輪更制，他會選擇直接退休。標哥加入工會二十二年，曾出任新巴職工會理事長八年，多次為同業發聲，特別是近年發生嚴重巴士意外引致車長身亡，他指多次向運輸署反映希望在巴士車頭加設防撞欄保護，卻全無音訊。工會即將換屆，他指將退下火綫，努力培育接班人。

退下火綫培育工會接班人

近四十年車長生涯，他慶幸未遇大意外，平日行車會預留三秒停車距離，另歸功於多年來在新巴一直「返早更」，令他保持作息定時。他指，巴士載客街上走，車長肩負數十名乘客性命，「即使是日日行駛的路段，每日都有不同突發情況，有賴車長休息充足作出反應。」

標哥任職的中巴新巴，都是行走港島區。他指港島區巴士服務難逃萎縮的宿命，因八十年代港鐵通車後，搶去過海綫巴士利潤，近年港鐵更直達香港仔，加上預期二九年時港島區人口僅得一百一十三萬人，較現時下跌十萬，預計未來合併後的城巴前路仍然崎嶇。臨別贈言，他對匯達管理層有話說︰「作為公共事業，要善待員工，要制定合乎人性的措施，才能服眾。」

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