每日雜誌|林錦標見證兩巴宿命 籲巴士公司善待員工

2022-08-01 07:35

林錦標指,新巴車長憂慮合併後採用城巴的上班輪更制,擔心每星期轉時間休息不足,影響行車安全。
林錦標指,新巴車長憂慮合併後採用城巴的上班輪更制,擔心每星期轉時間休息不足,影響行車安全。

明年七月起,城巴及新巴將合併並重新以城巴名義繼續服務市民,意味至今運作二十四年的新巴將成歷史。新巴職工會理事長林錦標,約四十年前入行任職中巴,見證老企業沒落衰敗,當年正值盛年的他其後「過檔」取代中巴的新巴,沒料如今再經歷新巴結束的命運,慨歎港島區巴士公司有逃不出的宿命。潮起潮落,他指合併路綫、精簡人手是大勢所趨,今年底退休的他,預言不會過渡新公司,並指新巴車長最憂慮合併後採用城巴的上班輪更制,車長每星期上班時間不同,擔心影響行車安全。臨別贈言,他寄語巴士公司:「作為公共事業,要善待員工,要制定合乎人性的措施,才能服眾」。

記者 關英傑 攝影 朱永倫

今次受訪,林錦標有備而來,他指,自二○年十月匯達交通從新創建收購城巴新巴業務起,一眾車長都預期會有合併措施,只是時間問題。他承認,現時城巴及新巴確有路綫重疊問題,理解管理層要重新調動資源。至今年年中,新巴約有六百五十輛巴士,營運九十四條路綫,城巴則約有七百一十輛巴士,營運九十八條路綫,但問題在於新巴及城巴於九十年代冒起,先後瓜分步向衰敗的中巴的專營權,導致其後兩巴各自在港島營運大部分重疊的巴士網絡,兩者雖於一六年後隸屬同一集團,但因專營權不同,難以重組路綫。

新巴車長憂改行城巴制度

直至上月中,港府延續城巴、新巴及龍運巴士的專營權至三三年,城巴及新巴的母公司匯達交通隨即宣布,城巴的港島和過海路綫專營權及新巴的專營權,將於明年七月一日起,統一以城巴名義服務市民,代價是九八年崛起,取代中巴的新巴正式結束。

先後任職中巴及新巴的林錦標,對經歷這兩家公司結束不無感慨,他指現時新巴車長普遍憂慮未來的上班制度,擔心無法適應。城巴及新巴現時合共約五千名員工,當中三千多是城巴車長,一千多是新巴車長,林指新巴車長都擔憂現時是新巴被城巴吞併,未來車長上班制度會否在「少數服從多數」下,改行城巴制度。他解釋,在編更上,新巴採用「字軌制」,即每位車長有固定路綫及上班時間,即使要替更亦在平日上班時段,較人性化;城巴則採輪更制,「車長每星期返一個時段,多數由頭班車起輪值,輪完整個行車時間至少數月。」他指,輪更制看似公平,但車長每星期工作時間不同,不少城巴車長朋友亦反映壓力很大,亦試過返錯更,甚至擔心影響行車安全,但因城巴沿用多年,大家不敢有異議。

八成受訪車長不會轉職城巴

雖然匯達交通近日釋出善意,承諾合併後兩年內不會裁減巴士車長,但林錦標指管理層不尊重工會,並未徵詢工會意見,近日陸續向新巴及城巴的車長進行問卷調查,了解他們過檔城巴的意欲。他指,暫時已收回七百多份問卷,其中八成車長不會轉職城巴,當中大多數是新巴車長,未來會收集更多車長意見,盼與管理層商討。他續稱,未來兩年將是新巴車長退休潮,估計至少一百名車長退休,加上公司入職條件麻麻,如新車長沒有家人乘車優惠,較難吸引新人入行,擔心未來出現車長斷層,影響服務。

花名標哥的林錦標,八三年十二月入職中巴。他憶述,首日上班遇上西灣河發生翻車意外導致大封路,他被臨時抽調,由筲箕灣巴士站駕巴士接載市民往返明華大廈及阿公岩道。當時二十六歲的他,原任職業司機,因剛結婚想找份安定工作便報考中巴,結果獲取錄入行,笑言「當時只抱騎牛搵馬心態玩玩吓,但一做四十年」。

中巴車長集體偷錢箱 管理層寬大處理

回顧在中巴及新巴歲月,他指,中巴的工資及福利一般,但人情味濃,同事之間關係友好,已故中巴創辦人顏成坤對同事十分寬大。他憶述,八十年代曾發生中巴車長集體偷錢箱案件,夜更車長找來外人倒出錢箱的車資瓜分,事後警方拉人破案。顏其後召見涉事監守自盜員工時,僅輕輕訓話:「你都唔使咁急,大家分啲嚟食吖。」未有特別怪責。

其實標哥入職時,中巴已步向衰敗,管理層的寬大,往往被員工濫用,輕則偷懶脫班,重則爆出車長集體貪污及偷錢箱等大案,更發生多次罷工,至九五年中秋夜山頂巴士站有兩班中巴脫班,導致數百市民等候,更被指是九八年港府將中巴路綫交予新巴的原因。雖然標哥透露,山頂站脫班事件其實與一名外籍警官處理不當有關,但事件已為中巴帶來極端負面形象。

今年底標哥將滿六十五歲,到達退休年齡,他指過去,年屆退休的車長,可向新巴申請延長三年工作,但不知明年合併後情況,若未來採用城巴的輪更制,他會選擇直接退休。標哥加入工會二十二年,曾出任新巴職工會理事長八年,多次為同業發聲,特別是近年發生嚴重巴士意外引致車長身亡,他指多次向運輸署反映希望在巴士車頭加設防撞欄保護,卻全無音訊。工會即將換屆,他指將退下火綫,努力培育接班人。

退下火綫培育工會接班人

近四十年車長生涯,他慶幸未遇大意外,平日行車會預留三秒停車距離,另歸功於多年來在新巴一直「返早更」,令他保持作息定時。他指,巴士載客街上走,車長肩負數十名乘客性命,「即使是日日行駛的路段,每日都有不同突發情況,有賴車長休息充足作出反應。」

標哥任職的中巴新巴,都是行走港島區。他指港島區巴士服務難逃萎縮的宿命,因八十年代港鐵通車後,搶去過海綫巴士利潤,近年港鐵更直達香港仔,加上預期二九年時港島區人口僅得一百一十三萬人,較現時下跌十萬,預計未來合併後的城巴前路仍然崎嶇。臨別贈言,他對匯達管理層有話說︰「作為公共事業,要善待員工,要制定合乎人性的措施,才能服眾。」

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