【太魯閣號出軌】隧道口撞擊前片段曝光 不止1輛工程車施工

在台灣，當地運輸安全委員會尋獲太魯閣號列車的行車紀錄器，公布列車事故前最後影像，列車撞上工程車後，車頭已明顯歪斜，接著撞上清水隧道口左側，正中司機的位置，紀錄時間停留在4月2日上午9時28分47秒。

據委員會掌握資料，列車駛出仁和隧道時車速約為125公里，該處速限130公里，列車是按規定行駛。由於出隧道後有個小彎道阻擋司機員視線，列車系統紀錄到剎車為9時28分44秒，3秒後記錄器停格。

運安會主委楊宏智說，司機員已全力去處理太魯閣號行駛狀態。隧道內車速為126公里，最後車速停在121公里，煞車系統有啟動，但無法將列車停下。

根據調查，太魯閣號8卡列車重達358噸，工程車只有7.5噸，是太魯閣號的2%，這重量懸殊就像人走在路上有障礙物，按理說一腳踢開能排除。但列車撞到工程車後，車頭已經歪斜，接著撞擊隧道口左側，撞擊點正好是司機員的位置，車頭被削掉一半，接著列車在隧道內搖擺、左右撞擊，再滑行360米才停下，工程車則被撞成好幾塊，車身被往前推了30多米。這亦是事故造成嚴重傷亡的原因之一。

委員會還確認了事故現場不止一名施工工人。而且除了工程車外，還有吊車跟工人的電單車，顯示當時這群人正在施工。換句話說，工地主任李義祥一開始供稱現場「只有他一個人」，謊言也被立刻戳破。

運安會還原當天，根據現場監控片段顯示，工程車於8時49分59秒時進入工地，車上載了很多輪胎，現場也確實放了很多廢棄的輪胎，而根據監視器資料顯示，其實現場不止一輛車子正在施工當中，有吊臂的肇事工程車不是唯一一輛，現場也不僅一人或是一輛正在作業的車輛。

李綱表示，9時20分至9時25分，其他車輛往工程車前進；9時28分50秒，列車撞擊工程車出現粉塵，09時33分16秒，事故後其他車輛移動往後退，擋到另一通道，這也顯示事故發生後，現場還有其他車輛在移動。

楊宏智表示，現場當時其實旁邊有一個挖土機在作業，工程車就往下開，彎過鐵棚後，工程車角度有點偏移，卡到樹叢，結果滑到鐵軌上面，當時車頭正對著隧道的出口，這也顯示當下工程車就是滑落邊坡，這距離太魯閣號撞上工程車，只有一分多鐘的反應時間。