星岛日报

【太鲁阁号出轨】隧道口撞击前片段曝光 不止1辆工程车施工

2021-04-06 17:33
列车行车记录片段显示,司机煞车仍未能阻止与工程车相撞。影片截图
列车行车记录片段显示,司机煞车仍未能阻止与工程车相撞。影片截图



在台湾,当地运输安全委员会寻获太鲁阁号列车的行车纪录器,公布列车事故前最后影像,列车撞上工程车后,车头已明显歪斜,接著撞上清水隧道口左侧,正中司机的位置,纪录时间停留在4月2日上午9时28分47秒。

据委员会掌握资料,列车驶出仁和隧道时车速约为125公里,该处速限130公里,列车是按规定行驶。由于出隧道后有个小弯道阻挡司机员视线,列车系统纪录到刹车为9时28分44秒,3秒后记录器停格。

运安会主委杨宏智说,司机员已全力去处理太鲁阁号行驶状态。隧道内车速为126公里,最后车速停在121公里,煞车系统有启动,但无法将列车停下。

根据调查,太鲁阁号8卡列车重达358吨,工程车只有7.5吨,是太鲁阁号的2%,这重量悬殊就像人走在路上有障碍物,按理说一脚踢开能排除。但列车撞到工程车后,车头已经歪斜,接著撞击隧道口左侧,撞击点正好是司机员的位置,车头被削掉一半,接著列车在隧道内摇摆、左右撞击,再滑行360米才停下,工程车则被撞成好几块,车身被往前推了30多米。这亦是事故造成严重伤亡的原因之一。

影片截图
影片截图

委员会还确认了事故现场不止一名施工工人。而且除了工程车外,还有吊车跟工人的电单车,显示当时这群人正在施工。换句话说,工地主任李义祥一开始供称现场「只有他一个人」,谎言也被立刻戳破。

运安会还原当天,根据现场监控片段显示,工程车于8时49分59秒时进入工地,车上载了很多轮胎,现场也确实放了很多废弃的轮胎,而根据监视器资料显示,其实现场不止一辆车子正在施工当中,有吊臂的肇事工程车不是唯一一辆,现场也不仅一人或是一辆正在作业的车辆。

李纲表示,9时20分至9时25分,其他车辆往工程车前进;9时28分50秒,列车撞击工程车出现粉尘,09时33分16秒,事故后其他车辆移动往后退,挡到另一通道,这也显示事故发生后,现场还有其他车辆在移动。

杨宏智表示,现场当时其实旁边有一个挖土机在作业,工程车就往下开,弯过铁棚后,工程车角度有点偏移,卡到树丛,结果滑到铁轨上面,当时车头正对著隧道的出口,这也显示当下工程车就是滑落边坡,这距离太鲁阁号撞上工程车,只有一分多钟的反应时间。

当局指距离太鲁阁号撞上工程车的事发时间,只有1分多钟,列车司机在整件事的应变中,已经尽了最大努力。网上图片
当局指距离太鲁阁号撞上工程车的事发时间,只有1分多钟,列车司机在整件事的应变中,已经尽了最大努力。网上图片

当局指距离太鲁阁号撞上工程车的事发时间,只有1分多钟,列车司机在整件事的应变中,已经尽了最大努力。网上图片
当局指距离太鲁阁号撞上工程车的事发时间,只有1分多钟,列车司机在整件事的应变中,已经尽了最大努力。网上图片
李义祥当天上午8时09分,被路边镜头拍下他开著载满轮胎的工程车前往工地。影片截图
李义祥当天上午8时09分,被路边镜头拍下他开著载满轮胎的工程车前往工地。影片截图
李义祥当天上午8时09分,被路边镜头拍下他开著载满轮胎的工程车前往工地。影片截图
李义祥当天上午8时09分,被路边镜头拍下他开著载满轮胎的工程车前往工地。影片截图

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