【太鲁阁号出轨】隧道口撞击前片段曝光 不止1辆工程车施工

在台湾，当地运输安全委员会寻获太鲁阁号列车的行车纪录器，公布列车事故前最后影像，列车撞上工程车后，车头已明显歪斜，接著撞上清水隧道口左侧，正中司机的位置，纪录时间停留在4月2日上午9时28分47秒。

据委员会掌握资料，列车驶出仁和隧道时车速约为125公里，该处速限130公里，列车是按规定行驶。由于出隧道后有个小弯道阻挡司机员视线，列车系统纪录到刹车为9时28分44秒，3秒后记录器停格。

运安会主委杨宏智说，司机员已全力去处理太鲁阁号行驶状态。隧道内车速为126公里，最后车速停在121公里，煞车系统有启动，但无法将列车停下。

根据调查，太鲁阁号8卡列车重达358吨，工程车只有7.5吨，是太鲁阁号的2%，这重量悬殊就像人走在路上有障碍物，按理说一脚踢开能排除。但列车撞到工程车后，车头已经歪斜，接著撞击隧道口左侧，撞击点正好是司机员的位置，车头被削掉一半，接著列车在隧道内摇摆、左右撞击，再滑行360米才停下，工程车则被撞成好几块，车身被往前推了30多米。这亦是事故造成严重伤亡的原因之一。

委员会还确认了事故现场不止一名施工工人。而且除了工程车外，还有吊车跟工人的电单车，显示当时这群人正在施工。换句话说，工地主任李义祥一开始供称现场「只有他一个人」，谎言也被立刻戳破。

运安会还原当天，根据现场监控片段显示，工程车于8时49分59秒时进入工地，车上载了很多轮胎，现场也确实放了很多废弃的轮胎，而根据监视器资料显示，其实现场不止一辆车子正在施工当中，有吊臂的肇事工程车不是唯一一辆，现场也不仅一人或是一辆正在作业的车辆。

李纲表示，9时20分至9时25分，其他车辆往工程车前进；9时28分50秒，列车撞击工程车出现粉尘，09时33分16秒，事故后其他车辆移动往后退，挡到另一通道，这也显示事故发生后，现场还有其他车辆在移动。

杨宏智表示，现场当时其实旁边有一个挖土机在作业，工程车就往下开，弯过铁棚后，工程车角度有点偏移，卡到树丛，结果滑到铁轨上面，当时车头正对著隧道的出口，这也显示当下工程车就是滑落边坡，这距离太鲁阁号撞上工程车，只有一分多钟的反应时间。