強敵乘時而起 港缺政府補貼

　　本港港口重整旗鼓之際，鄰近內地港口已兵臨城下。位於大灣區的深圳港及廣州港近年急起直追，其中廣州港為後起之秀，藉着當地政府積極發展物流中心三年計畫，以基建資助及補貼，繼去年吞吐量已超越香港後，亦挑戰深圳港大灣區一哥的地位。 　　廣州港四大港區包括南沙、新沙、黃埔和內港，當中猶以南沙港為重點發展港口。廣州市政府去年宣布推出《建設廣州國際航運中心行動計畫（2018-2020年）》，目標在明年完成後，吞吐量可達到2500萬標準貨櫃（TEU），取得集裝箱航線為250條，揚言要將國際排名再推升一至二位。2017年廣州港排第七計，去年已超越香港及釜山排第五，在計畫首年達標。惟由於去年排名第四的深圳吞吐量為2574萬TEU，即若對方沒有倒退，廣州的吞吐量即使達標暫時亦難以超越深圳。 ＊廣州港超香港 問鼎「一哥」地位＊ 　　廣州港口去年吞吐量達2191萬TEU，按年增7.6%，為中國主要港口中增幅最高。當局去年出動銀彈攻勢，多管齊下吸客，務求吸引航運公司駐足，包括給予落戶獎，獎金從300萬元至2000萬元（人民幣，下同）不等，同時對船公司每新增一條外貿航綫，每年吞吐量達1萬TEU以上後，將最多獲300萬元獎金。 　　至於深圳碼頭遍布多個區域，當中以蛇口、赤灣和鹽田為首，其餘包括媽灣、大鏟灣、沙魚涌、下洞、東角頭、福永和內河。當局去年亦定下目標，至2020年底，海上中轉及聯運比例不低於26%，並降低公路集疏運比例5%，旨在壓縮貨物通關時間三分一，建立自由貿易港。 　　深圳政府亦對航運有多項補貼，包括對達標的國際航運公司提供每TEU 50元資助，最多500萬元；貢獻深圳港吞吐量最高的五家船公司亦有100萬元獎金。 另外亦就建設低碳港口發放資助，如船用低硫油、岸電電費補貼等，去年共向船公司及碼頭提供6592萬元。 　　反觀本港，因貨櫃碼頭由不同營運商營運，香港政府一向鮮有向私人公司作補貼，故亦未有為吸引船公司利用本港貨櫃碼頭作出金錢補貼，因而令港碼頭在競爭上較為輸蝕。