實施聯合操作 料每年省27萬車次

　　昔日鬩牆的香港碼頭商今槍口對外，海港聯盟將會實施聯合操作協議，以地理位置劃分三大區域，並在共用設施下，料每年可節省27萬架內運車車次，從而降低港口處理成本。而新措施所產生的收入及開支，將按比例分配，嚴磊輝透露，比例大致與各家碼頭公司處理能力掛鈎。以去年吞吐量計算，HIT母公司和記港口的在聯盟攤佔利益近六成。 　　海港聯盟旗下各碼頭將劃分A、B、C三個新區域，主要按地理位置及原有公司的處理模式，並分別配合目前三大航運聯盟安排泊位，即2M、THE及OCEAN聯盟（見表）。嚴磊輝指出，以往有些航運公司因利益衝突，只會駛入某個泊位，而屬於其他公司的貨物在交接後，會額外用上內運車運輸，增加不必要的成本。他表示，現時共享設施及安排好泊位後，料一年可節省27萬架次內運車，亦減少處理成本及躉船等候時間，料一年節省逾1000小時等候時間，間接降低航運公司油耗量，從而吸引它們在港裝卸貨，「佢哋（船公司）自己會計到數，好清楚每慳一次收少張帳單。」 *設小組協調操作* 　　他稱，目前碼頭商主要有兩套不同的電腦系統運作，在第四季前完成處理約29條航綫的泊位後，聯盟將在未來年半至兩年內統一系統，預料會採用HIT的系統，屆時所有調配將使用同一套安排模式。 　　另外，由管理及經營碼頭組合設施而產生的收入及開支，將按各方事先商議的比例分配，嚴指大致與處理能力相符。海運港口局數據顯示，葵青貨櫃碼頭佔去年全港吞吐量約79%，達1547萬標準貨櫃（TEU），如以各個碼頭營運商公布去年吞吐量計算，HIT、CHT和ACT的碼頭處理量合共1061萬TEU，當中CHT及ACT約326萬TEU，MTL則為約530萬TEU。由於和記港口信託持有CHT及ACT分別50%及40%股權，換言之，以粗略計算，和記港口在海港聯盟「持股」約佔58.5%，中遠佔8.2%，九倉及招商局港口佔33.3%。 　　至於聯盟設有多個委員會，並成立一個操作協調小組，用以協調及共同管理碼頭組合設施。嚴稱，委員會人選已全部定好，但各家碼頭仍是獨立運作，不會由單獨一家公司管理整個貨櫃碼頭。而由澳洲嘉民集團與杜拜港營運的三號碼頭並無加入聯盟，嚴稱一直有跟對方接觸，冀日後透過成效說服對方加入。