中港車主不滿邊境建設費 籲勿向中產開刀

新一份《財政預算案》研究向陸路離境私家車收取邊境建設費，初步提出每次每部200元，隨即引起商界人士熱議。有經常往來中港的商界人士表示影響甚大，部分更認為與鼓勵兩地互融、改善營商環境政策相違背；另有內地車主指中港車牌申請成本甚高，直言再加徵200元是「離譜」。

有經常往返中港兩地的投資分析師李海文表示，平時每個月最少來回香港及珠海10次，每月最多來回20次，如果政府徵收每次200元邊境建設費，來回每月費用高達8000元，而且港珠澳大橋每次已徵收150元過橋費，即每次來回費用高達700元，如果一個月來回20次，費用將高達1.4萬元。
斥本末倒置 阻大灣區生活

他直斥政府提倡大灣區一小時生活圈，但現在做法是本末倒置，影響中港兩地工作及做生意的港人，若費用太高昂，便寧願在港租樓，同時亦會令港人減少港車北上。他提到，近年不少港人北上消費，更有朋友有意在內地拓展維修車行生意，但如果相關政策推出，「生意都要停一停」。

他又指，政府不應向單一族群開刀，港車北上多是香港中產，本身支援已很少，現在更要徵收200元費用「很慘」，倒不如向每個入境及出境的人士徵收過境稅，例如每人每次20元，相信「山大斬埋有柴」，效益比單一族群更高。
成本太高 內地人呻不合理

擁有粵港兩地車牌、經投資移民來港的內地車主陳小姐則批評，申請兩地車牌成本甚高，公司在上一年度於廣東省納稅數額需達到100萬元以上，才符合資格申請，有部分內地企業通過收購空殼公司等手法購入車牌，亦因此需要繳付維護成本，每年費用約5000元。

目前粵港車牌分為「FV」及「粵Z」兩種，陳小姐指，FV車牌雖然不要求定期過關，惟只能留港180天，粵Z車牌則是90天內要返港一次，認為要再加收邊境稅非常不合理。她續指，徵收邊境建設費預料每年只帶來約10億元收入，對減輕千億財赤實際幫助有限。
跨境車行：成本或轉嫁乘客

另一方面，雖然近年中港兩地載客車輛服務需求增加，但有不願透露名字的跨境專車服務公司老闆表示，若政府要徵收邊境建設費用，將會降低客戶出行意欲，對行業造成衝擊。

他指，每次服務收費約700至800元左右，一個月大概40宗，但扣除司機人工及養車成本後，平均一次只能賺300元左右。他稱，現在深圳所有口岸過關都不用付費，只有港珠澳要收取150元過橋費，「若是加徵200元，用車成本就高很多」；而專車司機為抵銷成本，最終或將費用轉嫁至乘客。