港鐵善用創科技術 建造東鐵綫古洞站

港鐵鐵路網絡45年來不斷擴展，正在推展的新一輪鐵路項目中，東鐵綫古洞站將是首個落成的新車站，亦是港鐵第100個車站。新車站位於上水站與落馬洲站之間，地處未來古洞北新發展區的市中心，相關工程已於去年「上馬」，目標在2027年竣工。古洞站的建造工程極具挑戰，車站的框架結構作為落馬洲支綫項目的備置工程一部分，早於2003年完成並以泥土覆蓋，現在要開展車站的建造，須先進行挖掘工程，讓這框架結構「重見天日」。港鐵工程團隊全方位應用智能系統及數據分析作更有效的決策；同時採用新興建造技術及創新科技，大大提高工程效率及施工準確性。
港鐵署理項目執行主管 - 北環綫（第一期）羅廸高接受訪問時說，興建古洞站有三大項目特色，一是在營運中的鐵路隧道興建新車站，包括日間要在有列車運作的隧道結構上施工；二是把握夜間有限非行車時間在隧道內施行部分工序；三是因應工地周邊多個新發展項目同步施工，須協調整合，確保各工程順利推展。為應對三大特色，團隊以建築資訊模型系統（BIM）為主軸，於施工不同階段應用智能技術，實現更高效的工程管理。

為應對工程各種規劃及設計過程中常見的改變，港鐵的東鐵綫古洞站項目率先採用雲端綜合數碼共用平台（CDE），此平台結合數碼化工程資訊、建築資訊模型（BIM）及「聊天室」功能，提供一個可供實時分享及分析建築資訊並隨時隨地溝通的立體影像虛擬空間，這不僅促進各個專業範疇的多方協作，還可迅速調整，提升施工效率與靈活性。

為提升工程效率，各方團隊在BIM 3D模型上作施工流程的預視及預演，如在隧道上方展開大型挖掘前，詳細規劃用作支撐兩側泥土的重量以固定地面的金屬支架的擺放位置、所採用物料及其重量等，確保更有效及更精準地完成。透過CDE和BIM，在設計及施工階段及早偵測各專業領域或出現的不協調情況，即時商討解決，避免日後因重新設計及規劃而耗費額外的時間和資源，提升效率，亦有效降低潛在風險。

團隊亦在BIM 3D模型中加入時間軸，令工程時間表及進度一目了然，此外，還利用4D攝影測量法，透過互動圖表功能協助認證和追蹤施工進度，以4D視覺實現對各個工序的全方位監控，確保其能按原定計劃完成。若工程期間出現不可預見的因素而需重新安排工序及施工計劃，相關的更新可更迅速進行。
工程中不同階段使用BIM 提升乘客出行體驗

BIM技術亦讓乘客受益。在設計階段，BIM技術優化車站設計，包括無障礙設施的布局，令空間利用最大化，提升舒適度和便利性，為乘客提供更佳出行體驗。在施工階段，BIM技術精確規劃施工流程，減少對現有鐵路營運的影響；此外，透過模擬施工過程，提前識別和解決潛在的安全問題。在營運階段，BIM技術提供詳細設施訊息，幫助團隊實時維護和管理，同時，通過收集和分析營運數據，團隊能持續改進車站設施和服務，進一步提升乘客的出行體驗。
精準監測系統 確保東鐵綫隧道結構安全

港鐵憑藉東鐵綫古洞站項目，2024年榮獲「建造業議會數碼化大獎 - 項目類別」銅獎，突出其在數碼化建設領域的卓越表現和對乘客服務的承諾。

羅廸高指，為在施工期間保持隧道結構穩定，確保東鐵綫的日常運作，工程團隊亦採用各種精準的監測系統。首先，升級預先設置的板下排水系統，使其可自動調節和控制地下水位，確保行車隧道穩定。這系統具備自動感測水壓功能，精確控制地下水位，同時配備閉路電視實時監控系統，一旦水位異常，系統會發出警報以便迅速應對。這系統亦是港鐵公司因應古洞站項目的特殊需求度身訂造，體現其在技術創新方面的努力。其次，在隧道結構監控方面，自動監察系統於古洞站隧道段內設逾200個監控點，實時監測隧道結構，精確度達微米級別，確保施工期間隧道結構安全。

羅廸高表示，團隊亦採用預製組件及裝配式設計（DfMA）和組裝合成建築法（MiC），縮短設計與施工之間的準備時間，加快施工流程。未來亦會積極探討及引入更多新興技術，為鐵路工程提速提效。
*圖像只作概念展示用途，僅供參考，可能有變化。