「蘿蔔快跑」駛到廣州
2024-07-15 00:00
「蘿蔔快跑」目前已跑入廣州街頭,在黃埔區科學城等部分地區投入服務。據內地媒體報道,「蘿蔔快跑」有規定的上下車點,停車不能超過3分鐘,指定上下車點超過300個。與武漢的全無人駕駛的士不同,廣州的測試車輛中會配備一名安全員。
遭武漢的哥控訴「搶生意」
「蘿蔔快跑」已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都等11個城市落地自動駕駛出行服務,不過僅在北京、上海、深圳、武漢4個城市開展了車內無人示範運營。武漢是其中最重要的試點區域,據百度財報,四季度內,「蘿蔔快跑」服務單數同比增長49%至83.9萬單,其中武漢定單比例達到45%。有百度內部人士透露,下一個布局的城市是廣東東莞。
有網民表示,無人駕駛網約車「空氣不臭、有空調、聽自己想聽的歌、沒人打擾、干淨」、「更打動人的是價格」。報道引述廣州乘客說,目前有軟件方的補貼,車費非常便宜。8公里僅需支付4元(人民幣,下同),大約一公里0.5元,「比開車更便宜」。「蘿蔔快跑」亦受到不少批評,有武漢的士司機控訴其「搶生意」、「砸飯碗」;亦有乘客表示蘿蔔車存在未在指定站點上下車、車速緩慢等諸多不便。
澎湃新聞分析指出,無人駕駛的士仍在發展階段,有業內人士指,大規模的無人駕駛出租車商業化或將在5年內到來。其目前面對社會接受度以及立法問題兩大挑戰。
報道指出,無人駕駛出租車投放量增多,不僅會影響傳統網約車、出租車市場,可能也會受到私家車主投訴。有來自武漢的車主表示「遇到(蘿蔔車)時不勝其煩」,他認為自動駕駛車輛和普通車輛混流,是十分難以調和的矛盾。日前有網傳視頻顯示,因車速緩慢、反應遲鈍,武漢街頭兩輛「蘿蔔車」橫停馬路致晚高峰大塞車。
交通立法問題是另一挑戰。東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示,當前自動駕駛汽車測試、示範應用、商業化試點過程中,一大難點是遠程安全員的法律責任問題。另有業內人士補充指,與交通責任劃分相關的還有保險政策,出險後如何理賠,需要整個行業重新探索。
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