來論｜民生多艱難 加價應有度

踏入通關復常的新一年，繼去年年底兩電、天星小輪等宣布加價後，本港又迎來公共交通加價潮，九巴獨營路綫今次申請加價9.5%，新巴城巴申請票價劃一加2元，城巴另申請北大嶼山的日常及通宵路綫加價23%，機場服務綫加價50%，而龍運申請加價8.5%，嶼巴申請加價9.8%，在此情形下，可能會引起連鎖反應，不排除將有其他相類機構陸續加入加價潮。

通脹再加上公共事業及公共交通的加價，令市民及基層生活百上加斤，苦不堪言。面對接連而來的「加風」，政府必須嚴格把好審批關，為基層市民紓困減壓。

疫情3年，各行各業元氣大傷，由於遊客及疫情間市民出行需求的減少，5家巴士公司，除了九巴外，其餘四家自2020年起均錄得虧損，加上人工及燃料等成本上升，這是巴士公司申請加價的主要原因。然而，疫情是特殊原因，全港都受到衝擊，基層市民在疫下已持續困苦3年，如今經濟尚未完全復甦，沒有理由把疫情所帶來的虧損轉嫁到市民身上。況且此次加價的幅度之大，也令市民難以接受。新巴城巴要求所有日常路綫，無論長短，都劃一加價2元，看似金額不多，卻會令部分短途綫加價達6成，如此的加價方案實在缺乏理據。再來看機場綫加50%的幅度更是令人震驚，機場綫並非只有旅客乘搭，許多在機場上班的市民都需要乘坐該綫，例如往返鴨脷洲至機場的A10綫，加價50%後會由現時48元單程變成72元，往返將軍澳寶琳的A29，則將會由42元變成63元，差價驚人，哪怕提供機場員工優惠，長期下來對於這部分市民也是吃不消的。
加價方案乏理據

明白各企業需要加價來彌補虧損，但公共事業加價時也應考慮時機和市民的實際負擔能力。根據特區政府統計處早前公布1月物價數據顯示，本港通脹已連續2個月升溫，剔除所有政府一次性紓困措施影響後，基本通脹率為2.4%，按月升0.4個百分點，為近3年新高，主要是食品價格及水電燃氣費升幅擴大所致，其中電力、燃氣及水更狂升逾2成。

如今本港社會剛剛步入復甦階段，人工還未漲，柴米油鹽、衣食住行就紛紛「搶先」大幅漲價，市民生活壓力急劇上升，倍感吃力，在這時公車公司申請加價，實在罔顧市民的承受能力，是缺乏社會責任的表現，不合情理亦不合時宜。
港府應延長燃油補貼

公共事業企業的加價，對民生、社會穩定都有直接而且顯著的影響，面對巴士公司的加價申請，政府必須重視，謹慎審批衡量，加以約束，不能任由其大幅加價。而對於巴士公司財務狀況的改善，政府的支援十分重要，特區政府可考慮延長提供燃油補貼，又或是加大力度開創非票務收入，例如在安全的前提下進一步放寬車身廣告限制，幫助巴士公司增加廣告收入，避免其將成本轉嫁到市民身上。

此次巴士公司申請的加幅比預期高出不少，希望特區政府能夠多方諮詢、嚴格衡量加幅的合理性，善用專營公車豁免隧道費基金結餘抵銷加幅，降低乘客所需承擔的車費，切實紓緩市民的生活負擔。
張業維 香港政協青年聯會副主席  香港中華總商會選任會董