民筆論政|電動車政策的成效

筆者曾經在2020年主持立法會的「研究電動車發展相關事宜小組委員會」，會上除了議員外，綠色團體、車主及業界代表都利用這個平台就香港電動車發展表達了很多寶貴意見。經過持份者的討論後，小組委員會總結出五項建議：（一）為推廣使用電動車訂定目標；（二）透過提高首次登記稅寬免額，令這項誘因更有成效；（三）盡快宣布延展「一換一」計畫；（四）檢討就充電基礎設施批給總樓面面積寬免的規定；（五）加快推出先導計畫，以資助私人住宅樓宇安裝充電基礎設施。政府於2021年發表的《香港電動車普及化路綫圖》吸納了持份者的建議，絕對是社會所樂見。雖然政府大膽提出了願景及策略，但路綫圖的落實成效仍待時間驗證。
「一換一」計畫備受歡迎

路綫圖的政策可分為短綫成效及長遠成效。短綫成效是稅務誘因，現時「一換一」計畫備受社會歡迎，超過九成的車主都是透過這個計畫購買電動車，每兩台新車就有一台是電動車，可見效果甚為顯著。雖然多了市民選用電動車，但整體普及率大約只是6%，可見電動車普及化仍然在開始階段。「一換一」計畫將於明年初屆滿，筆者認為政府應該再次延續這項政策，避免打擊電動車普及化的良好趨勢。

至於長遠成效則是政府對充電基建的投資，財政司司長在兩年內撥出35億支援住宅提升電動車基礎設施，為不少樓齡較舊的住宅樓宇解決家居充電問題。政府收到600個屋苑的申請，涵蓋超過12萬個充電設施，可見社會需求殷切。但這項政策的落實過程太慢，經過兩年多時間，才有第一個屋苑順利在停車場安裝電動車充電器。筆者相信需要較長遠的時間才可體現政策成效。政府要密切留意這個計畫的進度，否則會加重公共充電器的負擔。

電動車政策關乎改善路邊空氣污染的成效、關乎市民的身體健康，有關政策應該持之以恒。短綫成效及長遠成效的政策雙管齊下，才可以令整個路綫圖有序落實。既然長遠的充電基建未能在短短兩、三年內做好，政府短期內應維持稅務誘因推動電動車普及化，延續「一換一」計畫是加快淘汰較高污染的舊汽車的最好方法。而除了私家車之外，政府應加快推動公共交通工具轉用電動車，制訂更全面的政策和更具體的時間表，有序更換巴士、小巴、的士等交通工具為電動車。筆者期望今屆政府能將路綫圖的各項策略加快落實，讓香港早日成為路面零排放之都。
陳克勤
民建聯立法會議員