東九「無軌捷運」恐大縮水

（星島日報報道）政府計畫在東九龍興建「高架無軌捷運系統」，連接彩虹至秀茂坪一帶，改善區內交通，預料明年中可完成可行性研究報告。多名立法會議員質疑，擬議的東九龍綫走綫未能連接藍田及將軍澳，批評項目規模「縮水」。
工聯會鄧家彪在立法會大會提出口頭質詢，指政府二○一四年公布《鐵路發展策略2014》，提出興建東九龍綫，事隔近九年終於有擬議方案，讓彩雲、四順邨即順利邨、順安邨、順天邨和順緻苑居民多一個落山選擇，但認為籌建東九龍綫正反映政府建鐵路又慢又貴，要求當局承諾使用內地技術，加快進度，令系統於二○三○年完成。

旅遊界姚柏良則形容，擬議的東九龍綫規模「嚴重縮水」，指居民期望新能途經藍田、寶達、彩虹，甚至連接至寶琳，但現時的走綫「少咗一大段」，質問當局會否有確實興建時間表。

工聯會陸頌雄就指，擬定路綫未能做到循環及「雙頭接駁」，局限鐵路系統成效。

署理運輸及物流局局長廖振新指，由於安達臣道山上一帶，上落坡幅高、施工限制大，舉例二○一四年初步構思走綫中，擬定的彩虹站、順天站及秀茂坪站，地下車站深度達到六十至七十米，行人通道長約三百至四百米，估計市民往來地面及月台超過十分鐘，增加了出行時間，故以重型鐵路推動東九龍綫，並非最有效益之選。
陸頌雄︰未能做到「雙頭接駁」

他又稱，以「高架無軌捷運系統」代替，其爬升能力較高，亦有專屬車道，不影響道路情況，預計由寶達到彩虹只需花十多分鐘。至於原擬訂可連接藍田及慈雲山，廖振新指，慈雲山及藍田已屬發展成熟的地區，走綫或需經過已興建的地帶，限制亦都增加，受到不利因素影響，需再探討可行方案。

他表示，預計明年中完成東九龍綫可行性、財政、技術研究，屆時會公布確實方案，暫時難以肯定項目技術、財務及環評上必定可行，亦難以承諾可加快至二○三○年前完成。

至於路綫「少咗一大段」的原因，廖振新指寶達至藍田一帶山勢起伏大，捷運系統較難在地勢較高的寶達邨，伸延至地勢較低的藍田及油塘一帶。與此同時，若將捷運系統伸延至藍田及油塘一帶，將需要繞過將軍澳道、觀塘繞道、高架橋及鯉魚門道等主要道路，當局認為該區高度及車站空間有限，直言可行性低。

「A4聯盟」楊永杰質疑安達臣道一帶與慈雲山的高度、山勢、道路設計類近，不理解為何擬定路綫可途經安達臣道，但連接慈雲山卻有難度，又建議當局獨立興建鐵路，由竹園出發，途經竹園道、慈雲山道，以港鐵彩虹站為終點。

身兼行政會議召集人的新民黨葉劉淑儀提出，當局是否可以給予更多土地港鐵，令他們更積極推動鐵路發展。廖振新強調，二○一四年的研究方案未涉及財務安排，而給予土地的確是其中一項財務安排，但不相信在這個方案中，批給土地可改變當中涉及的技術問題。