中尼外長會晤達共識 籌建跨喜馬拉雅鐵路

（星島日報報道）跨越世界最高山脈喜馬拉雅山的中國至尼泊爾鐵路，提上官方議程。中國外交部透露，中尼外長近日在青島會面時，一致表示將構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。國務委員兼外長王毅表示，中方將使用對尼援款支持中尼跨境鐵路的可行性研究，年內派專家赴尼開展踏勘。中尼鐵路計畫長期備受關注，海拔高且要建造穿越喜馬拉雅山的隧道，難度極大，該項目還受到地緣政治的影響，引來印度、美國的質疑。
本月十日，王毅在青島同到訪的尼泊爾外長卡德加舉行會談。外交部發言人汪文斌前日主持例行記者會時，有外媒記者提問，中方是否希望在中尼之間修建鐵路？會修建甚麼樣的鐵路？汪文斌表示，中尼外長在會談當中，雙方一致表示將構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。王毅外長也宣布，中方將使用對尼援款支持中尼跨境鐵路的可行性研究，年內派專家赴尼開展踏勘。
打通西藏加德滿都 全長約121公里

中尼跨境鐵路計畫始於二○一六年，雙方就其可能性和意向進行了接觸。二○一七年中尼簽署「一帶一路」合作備忘錄，二○一八年簽署關於鐵路合作的諒解備忘錄。不過由於尼泊爾政局不穩及疫情肆虐，致使計畫停滯不前。

按照設想，中尼鐵路中國境內段位於西藏自治區內，東起拉日鐵路日喀則西站，向西經薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯後穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮，設鐵路口岸站，跨境前往尼泊爾首都加德滿都，全長約一百二十一公里。
料耗時9年 花費逾300億

喜馬拉雅山脈是世界平均海拔最高的山脈，全球十四座海拔八千米以上的高峰有十座分布於此。已故中國工程院院士王夢恕曾表示，修建該鐵路必須通過喜馬拉雅山，因此需要修築一條很長、通過高山隧道。考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍等因素，隧道高度最好建在海拔四千米左右。中鐵第一勘察設計院曾估計，中尼鐵路興建將耗時九年、逾三百億人民幣。

鐵路建設難度大，經濟效益回收周期長，不代表項目沒有價值。有分析指出，尼泊爾北面是喜馬拉雅山脈和中國，南邊是印度，自身沒有出海口。尼泊爾的進出口貿易長期依賴印度港口，鐵路建成後，不但打破這個地理限制，還會擴大同中國的貿易及旅遊合作。對於中國來說，尼泊爾與印度有着領土爭端，中尼加強睦鄰友好，互聯互通，尼泊爾的安全穩定符合中國的戰略意義。

尼泊爾被中印「夾在中間」，與中國的交通項目自然引起印度的不滿，美方也質疑中國要擴大對南亞及東南亞的影響力。美方警告項目可能令尼泊爾債台高築，成為中國的債務附庸。美國拜登政府上台後，高調推出抗衡「一帶一路」的「千年挑戰計畫」（MCC），希望通過資金援助，爭取發展中國家「轉車」，尼泊爾是其中一個拉攏對象。