綠色論壇|商用車電動化發展緩慢

路面運輸佔本港溫室氣體排放約一成六，屬第二大排放源，其中私家車及商用車為主要「大戶」，要達致二○五○年碳中和，電動車盡早普及，可謂毫無懸念。環境局近年推出多項措施鼓勵電動車發展，包括注資數十億元於「一換一」計畫，和資助安裝電動車充電設施等。根據環境局提交予立法會環境事務委員會的文件，二○二二年首季電動車佔新售私家車的比率接近一半；電動私家車約佔本港私家車總數百分之四點六，當局形容為「歷史性的增幅」；不過，推動商用車的進展則明顯滯後。未來電動化的普及化，是否真的如此樂觀？

多地政府近年加緊處理私家及商用車的道路排放問題，例如英國較早前宣布在二○三○年停止發售燃油私家車和輕型貨車，較原先目標二○四○年提前十年；加拿大亦將二○四○年禁售燃油車的年限提前五年。環境局去年才搭上國際淘汰燃油私家車的「尾班車」，訂下二○三五年停止新登記燃油私家車的目標，環保署副署長馮浩然曾在一個研討會透露，該目標提前至最早二○三○年，並非不可能，至於是否如其所願，當局宜盡早交代；但排放路面溫室氣體七成的商用車輛，當局則打算在二○二五年才制定相關路綫圖，顯然落後於國際前列。
未有換商用車路綫圖

現時全港商用車的電動車比率只有百分之零點零五，相比私家車，商用電動車更需要政府在基建設施及技術上協助，以解決商用車面對香港地勢陡峭和天氣炎熱潮濕的問題，若無政策配合，即使商界有心發展電動車亦難以入手。

政府十多年前已推出「新能源運輸基金」（前稱綠色運輸試驗基金），鼓勵商用車種試用電動車，惟至今僅二百多宗電動車試驗申請獲批，相對全港約二十六萬部商用車，屬微不足道。以排放約百分之二溫室氣體的巴士為例，其電動車試驗計畫，就是透過上述基金及二○一三年的額外撥款推動，但十餘年過去，至今只資助了三十六部電動單層巴士和四部電動雙層巴士，當中雙層電動巴士僅得一架進入試行階段。

新巴城巴近日宣布即將為全港首架雙層電動巴士進行路試；九巴早前亦宣布，旗下十六部新一代純電動單層巴士已投入服務，更預告二○二五年將有五百架電動巴士，佔車隊八分之一。加上近年多個汽車製造商均已開始增加包括商用車輛的電動車產量，以取代傳統燃油車。九巴、新巴城巴的專營權將在未來數年屆滿，當局宜把握機會，加快研究並落實充電等相關配套，在與持份者商討相關新的牌照權時，訂下更進取的商用車電動化路綫圖。
源頭減車輛數目

政府推出措施發展電動車的原意雖好，但若沒有相應措施減少私家車輛數目，只會加劇交通擠塞，車輛等候期間釋出額外尾氣，增加道路溫室氣體排放。所以政府須同步推出措施，從源頭減少車輛數目，例如推動電子道路收費，減少繁忙時間或市中心的車輛等，方有望為港帶來清新空氣，以及達至碳中和。
伍漢林 
綠色和平項目主任