本地乘客量回升 港鐵轉賺26.7億

(星島日報報道)港鐵（066）昨日派發中期成績表，在疫情逐漸回穩，本地乘客量持續回升，以及屯馬線全線通車下，集團成功扭虧為盈，轉賺26.73億元，去年同期則虧損3.34億元。期內經常性業務收入222.85億元，按年增3.2%。每股盈利0.43元；中期息維持派0.25元。集團本港乘客量增15%，但本港客運業務仍蝕22億元，港鐵香港客服運營總監楊美珍解釋，因所有口岸仍關閉，加上旅遊限制，沒有遊客訪港，令客運大受影響，惟近月已回復至接近疫情前水平。

今年上半年港鐵經常性業務利潤錄得9.12億元，按年大增1.11倍。然而本港客運業務則虧損22.85億元，去年同期虧損額為25.79億元。集團表示，主要是由於所有口岸仍然關閉，連接中國內地的過境服務乘客量大減逾九成，加上旅遊限制措施持續影響往來香港航空旅遊，導致機場快線乘客量顯著下跌。

期內香港客運業務乘客量為7.36億人次，按年增15.5%。香港客服運營總監楊美珍表示，疫情對香港客運業務造成持續不利影響，由於沒有遊客訪港，東鐵、高鐵、機鐵仍深受影響，不過5月及6月本地客流開始出現較好狀況，現已達到近乎疫情前水平，後續發展仍將取決於經濟復甦以及過境口岸重開。

資本性開支及投資方面，港鐵在2021至2023年預計開支共487億元，這三年分別支出141億元、188億元以及158億元。其中香港鐵路維修資本性開支佔63%；香港物業投資佔22%；香港新鐵路項目和中國內地、海外投資，分別佔9%和6%。

行政總裁金澤培稱，投資一條鐵路，大家只會看到修建所需款項，這只是一部分，除此之外在餘下40至50年的營運期間，還需要大量資源，包括追加投資，用於鐵路的維護以及長期保障高水平伏務上。因此可以未來三年集團有超過500億元的資本投資，其中超過一半是投入在現有鐵路上。

金澤培續指，一直以來公司通過多元化經營，包括鐵路加物業模式，希望以此提供到營運所需要資源。同時通過票價調整機制，令票價維持在低水平，有助市民出行更有效。集團從整體上考慮，希望做好多方平衡，繼續提供高水平服務給市民，這種多元化經營模式來支持鐵路所需資源，在全世界很多城市都有應用。

在剛過去的6月，屯馬線全線通車，令香港鐵路網絡更為完善。金澤培分享說，「通車日早上，我在宋皇臺站與過千位市民一同見證歷史性時刻，大家真的很興奮！」市場關注屯馬線對港鐵帶來實質改變，內地業務及全球營運標準常務總監劉天成指，屯馬線開通後客流和預期差不多，更重要的是屯馬線能夠產生分流作用，令東鐵線大圍至九龍塘段，在早高峰時期得以分流，從而減輕其負荷。

此外談及綠色融資，財務總監許亮華表示，集團上半年共籌集48億元，主要用於各種與鐵路相關節能、改善能源方面項目，未來將盡量利用綠色融資來籌款，以支持香港成為區域性綠色中心，目前港鐵已通過綠色融資籌集超過230億元。

港鐵（066）與新世界發展（017）合作發展的大圍站柏傲莊III，因牆身底座混凝土檢測未達要求，主動提出拆卸重建。港鐵物業及國際業務總監鄧智輝指，與發展商曾訂立合作發展協議，內容對包括責任問題有清晰釐定，但礙於保密條款不便多講。年內為3項目招標，涉及4150住宅單位。

鄧智輝指出，發展商已就柏傲莊III項目事件及餘下工程向屋宇署提交文件，同時港鐵亦收到該份報告。目前除了要認真審視餘下的拆卸工程如何完成外，更重要的工作是，確保在拆卸及重建過程中，鐵路能夠正常運作，將乘客和員工的安全擺在首位。在日後發展牽涉到同鐵路有緊密聯繫的項目上，會再審視如何加強監察工作。

至於大圍站商場「THE WAI圍方」，鄧智輝表示，由於柏傲莊III仍有較多文件及餘下工程需向屋宇署進行申請，現階段要評估「THE WAI圍方」的開幕時間仍言之尚早，希望可以趕及在預期落成開張。不過，現階段招租工作處於初期，時間表上沒有改變，將依照原定計畫繼續進行。

港鐵上半年物業發展利潤下跌39.5%，至9.12億元。期內，香港物業租賃及管理業務收入錄25.11億元，按年少2.7%；中國內地及國際鐵路、物業租賃及管理附屬公司收入為120.5億元，按年增15.1%。

展望下半年，港鐵預計日出康城第七期及第九期的利潤將會入賬，料未來12個月左右為3個物業發展項目進行招標，包括東涌牽引配電站、百勝角通風樓、東涌線延線項目，合共將提供4150個住宅單位。